Ficha de la moto SuzukiGSF 1200 BANDIT 2006 Ropa de familia

el Bandit celebra su 10º aniversario en 2006. La ocasión perfecta para hacerse un cambio de imagen. Y como la más joven ya ha pasado por ello recientemente, es una buena idea robarle ropa nueva (en cualquier caso, así ha sido desde que nació la familia). La GSF se viste con el mismo traje que la 650, con una cabeza de horquilla reestilizada para la versión S y un pequeño carenado del faro para la Naked. El resto de los cambios estéticos también son del mismo molde: tomas en el lateral del bastidor por encima del motor, nuevo asiento de 2 piezas y nuevas tapas laterales detrás del raíl del carburador. Para distinguir la 1200 de la 650, basta con fijarse en las tapas laterales, que son cromadas en la 12. Las pinzas de freno Tokico han pasado de 6 a 4 pistones, las horquillas son ligeramente diferentes y el escape ya no se fija con 3 grandes tornillos como en el modelo anterior (una pena; se podía cambiar el silenciador con sólo unos golpes de destornillador). Esperemos que los fabricantes de motores Hamamatsu se hayan fijado en los carburadores y hayan dotado al 4 cilindros de un poco más de carácter. Lleno y con par motor, el gran molino refrigerado por aire y aceite había perdido parte de su gran boca cuando se actualizó la Bandit en 2001. funcionó muy bien en la 650, así que no hay razón para que sea diferente en la B12. Siguiendo la política de precios de Suzuki, la GSF 1200 se ofrece como la gran roadster más asequible del mercado.

prueba de conducción :

una gran roadster siempre tiene esa cualidad intimidatoria que viene con el rango. Algo que provoca este tipo de frases de los tímidos: "¡Ouhla! Es demasiado grande para mí; nunca podré manejarlo...". Antes de emitir un juicio, tome asiento en el nuevo B12. Un poco da para mucho. Un bastidor más estrecho a la altura del asiento, un asiento más delgado y regulable en altura y un depósito de combustible 3 cm más corto: no es mucho en términos absolutos, pero permite a mucha gente poner los pies en el asfalto. "No soy lo suficientemente alto" ya no será una excusa.

sigues sentado con naturalidad y serenidad en la Bandit, ahora un poco más cerca de los mandos y un pelo menos cómodo: el asiento te ofrece un poco menos. El potente soplo de la Suzuki está predispuesto a llevarte muy lejos, siempre que puedas soportar la presión del aire en el casco. En la versión S, el semicarenado te protege el pecho, pero no por encima de la altura de los hombros. Una pena: la opción de burbuja alta es recomendable si conduces lejos y a menudo.

los clientes de la gran Bandit no son los mismos que los de las grandes y agresivas roadsters como la Z 1000, la FZ1 o la S4Rs. Suzuki no es partidaria del látigo y los caballos de potencia. No ha cambiado mucho en cuanto al motor: sólo un escape catalizado y un sistema de inyección de aire en los tubos de escape para que cumpla la normativa Euro 2. El motor de 4 cilindros refrigerado por aire/aceite es un músculo grande, silencioso y generoso que siempre está listo para arrancar con una gran aceleración y aceleración. Qué placer saber que siempre hay algo que responderá al acelerador a derechas, sean cuales sean las revoluciones y sin hacerte pasar un mal rato: el molino es muy flexible, considerado y controlable. Al igual que la frenada, que no parece haber sufrido la pérdida de 2 pistones por pinza.
Una de las grandes ventajas del chasis de la B12 es su eficacia natural, que permite prescindir del manual. Fácil, despreocupada y estable, la Suz se adapta perfectamente a su condición de moto grande y muy consistente. Sólo la suspensión es un poco deficiente - hace su trabajo adecuadamente, pero agradeceríamos un poco menos de firmeza.
Con su buen radio de giro y su gran flexibilidad, no teme a la ciudad. Pero eso no significa que vaya a enfrentarse a la nueva generación de luchadores callejeros. Por eso Suzuki seguro que nos prepara algo, como ha hecho con su gama 600: la Bandit para todos, la GSR para los que les gusta más dura.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de M. Montange - Moto-Journal n°1 697 fotos del fabricante)