Ficha de la moto SuzukiGSF 1200 BANDIT 1998 ¡Qué temerario!

dado el éxito de la 600 Bandit, Suzuki no tardó en idear una versión más generosa. Coge la misma moto y métele un gran motor dentro, y lo que es más, un derivado de la GSX-R 1100. Esta es la Bandit para los grandes.

busca las diferencias. Si no eres de la pandilla, no podrás distinguirlas. Ya sea en versión N o S, la B12 es una copia casi perfecta de la B6. Misma cara, mismo diseño de bastidor, mismo depósito de combustible, misma silueta, sólo la olla y el tamaño del motor son diferentes - bueno, por lo que podemos ver. Ten por seguro que el chasis se ha adaptado al gran molino que Suz' ha alojado en la caja de costillas de acero de la 1200. Oye, ¿esa caldera es realmente el bloque de la GSX-R?
Sí, con algunas modificaciones. Originalmente de 1.127 cm3 en la antigua deportiva de 1.100, el gran molino refrigerado por aire/aceite se ha aumentado a 1.157 cm3 gracias a 1 mm más de diámetro. Pero los ingenieros de Hammamatsu no buscaron la máxima potencia para esta roadster; se centraron en el par motor. Para conseguirlo, los árboles de levas tienen un perfil más aerodinámico y los carburadores se han reducido de 40 a 36 mm. Como resultado, la gran GSF presume de 93 CV para todos (no está estrangulada). No es mucho para un motor tan grande, pero lo realmente interesante es el par motor. 12 mkg desde medio régimen: un gran arranque y ni siquiera hace falta subir las revoluciones para aprovechar este músculo. ¡Va a dar!
OK, un gran corazón como ese necesita ser sujetado. El chasis ha evolucionado en consecuencia, con un bastidor adaptado, un basculante con una bonita sección transversal de aluminio en lugar de acero como en la 600, una horquilla 2 mm más gruesa, frenos con discos de 310 mm y pinzas de 4 pistones, y un amortiguador trasero con más ajustes. Y para darle un toque de clase, la B12 viene con una pequeña esfera adicional, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, que hace las veces de indicador de combustible, un llamativo protector de cadena de aluminio y un toque personal en forma de cadena anodizada en oro. La Bandit es bonita, especialmente en su versión N, con un buen acabado y un toque de provocación.

las primeras vueltas impresionan en varias ocasiones. Previamente sorprendidos de que la B12 fuera sólo 12 kg más pesada que la B6, nos sorprendió aún más que la moto se manejara tan bien y estuviera tan bien equilibrada. Puede que sea una moto de gran cilindrada, pero parece estar en la categoría media. El radio de giro es bueno, y el motor es muy suave, al igual que la transmisión, lo que significa que esta máquina se encuentra a gusto en ciudad. El piloto no tendrá más remedio que apreciarlo. El asiento y las suspensiones son cómodos, la posición del asiento es natural, los mandos son agradables y la moto sólo necesita unos pocos metros para que su dueño se sienta a gusto.
Y si todavía piensas que los cubos grandes son un yunque, dale una vuelta a esta 1200. La mandas a la curva con una llamada en los estribos, sin siquiera insistir en el manillar. Después, abre el acelerador a cualquier régimen y tendrás potencia de sobra para aumentar tu ritmo de conducción a voluntad. Para cuando alcanzas las 4.000 rpm, el motor ya tiene casi 50 CV a su disposición, y su par motor está cerca del máximo. No es un motor villano, sino más bien bien educado, y no es tan matón como sugiere su nombre. Nos hubiera gustado que fuera un poco más "bruto", aunque la gran cantidad de potencia que tiene a su disposición es suficiente para satisfacer a muchos entusiastas de los grandes caballos. Usa y abusa del par motor gordo y podrás pilotar rápido y duro, o incluso más... Por encima de las 6.000 rpm, todavía hay muchos caballos, pero no entrarán como una manada de mamuts furiosos. Ten cuidado, la B12 se agarra bien a la carretera, pero es una moto grande. No será tan fácil alcanzarla como a la B6 si te dejas llevar por el optimismo. Por otro lado, la GSF grande se maneja mucho mejor en carreteras en mal estado que la pequeña. Los frenos ofrecen buena potencia, siempre que insistas en usar la palanca. El tacto es mucho mejor.

La cabeza de la horquilla de la versión S puede aguantar una velocidad de crucero de 150/160, pero la protección no es suficiente para calificar a la Bandit S como una moto de carretera.
Por supuesto, si tienes una mano pesada, la gran 1200 golpeará con fuerza la botella de agua. En términos absolutos, el motor de 4 cilindros es correcto: no especialmente sobrio, pero tampoco demasiado glotón. Es posible recorrer 180 km antes de repostar. Después de repostar, comprueba que los retrovisores no se hayan aflojado un poco - a veces pasa.

la 600 Bandit es un éxito, y la 1200 seguramente seguirá el mismo camino. Tiene mucho maletero, mucha potencia, gran manejabilidad y confort y, sobre todo, un precio tentador de 5.000 euros. Para una moto de este calibre, merece la pena.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)