Ficha de la moto Suzuki500 GSF 2004 Un hábito para el monje

además de adaptarla a la normativa Euro 2 gracias a un escape catalizado y un sistema para introducir aire fresco en el mismo, Suzuki ha dotado a la GS 500 de un carenado completo. La cadena cinemática permanece inalterada, salvo por la incorporación de un radiador de aceite. Lo mismo ocurre con el chasis. Sólo se han sustituido las pinzas de freno Tokico por componentes AP. Gracias a este carenado, la GS está lista para viajar, con un sobrecoste de 142 euros. puede que no sea tan atractivo en caso de rotura, pero su diseño al estilo GSX-R 1000 hará las delicias de los jóvenes entusiastas de las deportivas. La GS es ante todo un modelo básico al que se le supone un coste de mantenimiento razonable, pero sus ambiciones ruteras salen ahora a relucir. En el lado negativo, la GS es 11 kg más pesada. Nada de qué preocuparse. La GSF 500 es una competidora de la 500 GPZ, quizás con un poco más de encanto. Esperemos que conserve sus principales características: su precio atractivo y su facilidad de uso...

la 500 GS siempre ha sido LA Suzuki fácil y barata. A partir de una roadster básica de media cilindrada, se ha convertido en la tourer más barata y accesible del país. Ofrecida a un precio de derribo, esta 500 te permite salir a la carretera por menos de 5.000 euros. El carenado protector y la burbuja original permiten al piloto alcanzar los 150 km/h sin mirar el velocímetro. Con la espalda recta y una posición de conducción relajada, los kilómetros vuelan a buen ritmo. El único problema son los oídos: la burbuja produce bastante ruido aerodinámico. Una pizca de precaución extra debería formar parte de tu equipaje en el valle del Ródano. Las ráfagas de viento laterales pueden influir en la dirección. Más molestas que peligrosas. Cómoda, la GS te permitirá recorrer casi 350 km antes de repostar. El motor bicilíndrico, que acompaña a la máquina desde hace varios años, tiene un encanto que burla las prestaciones brutas. económico, fiable y flexible, te acompañará todos los días. En la mayoría de los casos, su potencia es suficiente, aunque se le pueda reprochar su falta de carácter. Excepto por las vibraciones, que son ligeramente perceptibles cuando se aprietan las revoluciones. Fuera de la autopista, la máquina se presta fácilmente a una conducción lúdica. Con su peso pluma, que lo convierte en una herramienta en ciudad, todo vale y es una excusa para balancearlo de una curva a otra. Pero no lo lleves al límite: la suspensión, muy flexible, es un verdadero placer en viaje, pero no es ideal para un comportamiento riguroso en carretera. La excesiva flexibilidad de la horquilla impide aprovechar al máximo la excelente frenada. La estabilidad puede llegar a ser incierta sin ser realmente peligrosa. Nota: Se puede jugar muy bien sin tratarla necesariamente como una GSX-R.
Con la 500 GSF, los principiantes (¿y por qué sólo los principiantes...?) pueden disfrutar de la ligereza de una roadster, la facilidad de una moto básica y las habilidades de una tourer. A este nivel de precio, es realmente increíble y lo suficientemente rara como para ser digna de mención.

M.B (fotos del fabricante)