Ficha de la moto SuzukiGSF 600 Bandit N et S 2000 Atraco

la 600 Bandit fue un auténtico premio gordo para Suzuki, encabezando las listas de ventas de motocicletas. Para el año 2000, no se cambia un equipo ganador, se mejora. Aunque el aspecto general era más moderno y refinado, no cambiaba radicalmente, excepto en la versión S, donde la atractiva y ligeramente agresiva cabeza de la horquilla le daba una verdadera personalidad y proporcionaba una protección muy eficaz. El nuevo bastidor aerodinámico alberga el mismo motor de 4 cilindros refrigerado por aceite que la GSX-R de la generación anterior. Tiene 4 CV más que la antigua Bandit y ha sido ligeramente retocado para proporcionar más vitalidad a medio régimen.

prueba realizada por Renald :

¿Buscas una conducción tranquila? ¿O un poco de adrenalina? No busques más, la Bandit está aquí para satisfacer tus deseos. Es fácil de manejar, ideal para progresar sin quemar el aceite de medianoche, y todo por un presupuesto muy razonable.

en cuanto a los motores, la Bandit hace honor a su nombre, ofreciendo una potencia muy decente, especialmente si estás empezando. Los 78 CV de su viejo motor de 4 cilindros refrigerado por aire/aceite nunca dejarán de sorprenderte. Hueca a bajas revoluciones debido a su ligera falta de par (un pequeño hándicap hábilmente rectificado por Suzuki en el modelo 2005), la Bandit muestra su otra cara una vez alcanzas las 6.000rpm, donde el empuje llega y termina estirándose con bastante fuerza hasta llegar a la zona roja encaramada a las 12.000rpm.

está claro que la velocidad no es su vocación (a pesar de que puede remolcarte hasta 220 km/h con la original, 240 con una devil magnum). La Bandit es una de esas motos a las que hay que dar cuerda más que atacar, su amortiguador es rígido y tiende a no soportar bien las carreteras bacheadas (aunque sea ligeramente) y el paso por curva puede ser complicado con falta de experiencia. Como puedes ver, los paseos cortos y los viajes largos serán más agradables, pero unas cuantas modificaciones no le vendrían mal. Un parabrisas o una cabeza de horquilla cansarían menos al piloto, sobre todo en autopista donde, a partir de 120 km/h, es difícil resistir en posición erguida. Las vibraciones se notan a partir de unos 150 km/h, el asiento es bastante duro y un asiento confort no sería un lujo, porque después de 200 km, ni tú ni tu pasajero sentís ya las nalgas. En cuanto a los frenos, no tienen mucho mordiente, pero frenan muy bien y sin tirar demasiado fuerte de la maneta.

en cuanto al diseño, la Bandit no parece agresiva ni furiosa, pero tiene la belleza de un roadster tradicional. Una pequeña dosis de cromo, un motor en el mismo tono, un chasis totalmente pintado y el buen faro redondo de toda la vida en la parte delantera.

pero si eso no te satisface, siempre es posible embellecerlo aún más, como éste. Al fin y al cabo, una de las peculiaridades de un roadster es que está totalmente predispuesto al tuning.
El salpicadero también mantiene el espíritu tradicional, con 2 medidores analógicos de velocidad y revoluciones del motor, una esfera digital con 2 cuentakilómetros parciales, un odómetro y la hora. Las luces de advertencia básicas están situadas en el centro de las esferas (intermitentes, punto muerto, faro lleno y luz de advertencia de aceite).

en cuanto al mantenimiento, lo mejor es hacerlo uno mismo en la medida de lo posible, es decir, cambiar el aceite y el filtro cada cambio de aceite cada 6.000 km (si lo haces tú mismo, te costará 45 euros frente a los 140 de Suzuki), cambio de bujías cada 12.000 km, cambio de filtro de aire cada 18.000 km y ajuste del juego de válvulas cada 24.000 km.

la Bandit sigue siendo una muy buena rutera que no sólo tiene fama de ser a prueba de pinchazos, sino que también tiene un gran rendimiento.la Bandit sigue siendo una muy buena roadster que no sólo tiene fama de ser a prueba de pinchazos, sino que también es una de las típicas motos para principiantes, con un placer de conducción muy apreciable, un presupuesto decente y todo ello a un precio imbatible.

M.B y Renald L.