Ficha de la moto SuzukiSV 650 N 2002 Le roadster plaisir

muchos jóvenes titulares del carné se preguntan cómo será la versión restringida de una moto, si no estará demasiado pasada de moda y si no echarán de menos los viejos tiempos en los que se asustaban al manillar de sus 51. así que para responder a sus preguntas, he aquí la prueba de una de ellas, y no la menos importante: Madame Suzette, más conocida como SV 650.

Pero empecemos por la parte que no cambia tras la castración: el ciclo.

En primer lugar, echemos un vistazo a la bestia en parado:
tiene una cara bonita, regordeta pero esbelta, lo que le ha ayudado a extenderse por el mundo del motociclismo.

Levanta el asiento del pasajero y encontrarás una práctica cajita que contiene el completo kit de herramientas Suzuki. También hay espacio para una pequeña botella de agua (o aceite si conduces una Triumph... o cualquier otro objeto de tamaño similar, ¡no les parece, señoras!). También podrás meter una almohadilla de disco, un pantalón de lluvia e incluso un pequeño candado en forma de U.

Y hablando del sillín: ¡pongamos los pies en alto! Lo que más sorprende de entrada es el peso pluma y la delgadez de la Miss... ¡viva la V2! La baja altura del asiento se adaptará a una amplia gama de ciclistas, incluidas las mujeres más pequeñas, pero tampoco demasiado pequeñas. Por otro lado, las piernas largas se sentirán apretadas.

En cuanto a la comodidad, es decente... siempre que no recorras más de 200 km. En cuanto al dúo, Suzette no está celosa, ¡sabe que es la mejor! Está encantada de llevar pasajero: el asiento está bien acolchado y es cómodo (al menos tanto como para el piloto), y el asidero es fácil de agarrar y ofrece una buena posición erguida. El único problema es que hay demasiado espacio entre el piloto y el pasajero, lo que significa que el piloto se lleva todo el viento a altas velocidades.

Pasando ahora al manillar, la posición sigue siendo casi erguida y cómoda. La anchura de la maneta de freno puede ajustarse, de modo que pueda ser apretada por grandes manos de leñador o acariciada por suaves dedos de princesa.
La instrumentación cuenta con un cuentarrevoluciones y un velocímetro convencionales, un cuentakilómetros electrónico y un cuentakilómetros parcial, útil para controlar la autonomía, ya que no hay indicador de combustible, sólo de reserva.

Bueno, ¡eso es todo! Desenganchamos, arrancamos :bbbrrrrvvvv, primera marcha y en marcha.
Primeras vueltas de volante: ¡wwaaahh, gira sola! ¡Es tan ligera! Puedes hacer lo que quieras con ella. Las medias vueltas y las maniobras en ciudad son fáciles. Luego, las primeras frenadas: vaya, las horquillas delanteras parecen bastante blandas; pero de momento eso es bueno, ya que los pequeños baches y otras imperfecciones de la carretera se absorben bien... este punto bueno podría convertirse rápidamente en malo más adelante... pero volvamos a nuestros ponis.

Salimos de la ciudad para dar una vuelta por las sinuosas carreteras de los Vosgos. La suspensión es cómoda y suaviza las irregularidades de la carretera. Las curvas y el pif paf son una auténtica delicia cuando conduces la SV: se balancea sola y va por donde quieres. Sin embargo, en cuanto el ritmo se acelera, la cosa cambia por completo: mientras las curvas sean de asfalto perfecto, no hay demasiadas preocupaciones, pero en cuanto hay la más mínima irregularidad : agujeros, baches, desniveles, la horquilla delantera empieza a bombear, la dirección se vuelve borrosa y no puedes mantener la vista en la carretera... para los más deportistas, un cambio de aceite y de muelles debería mejorar mucho la situación.

Frenos: ¿qué son? Casi podrías hacerte la misma pregunta cuando te desplazas sobre el bicilíndrico de esta pequeña moto japonesa. El par motor está ahí a la vista de todos, y el más mínimo aflojamiento del puño hace que los frenos desaceleren muy bruscamente, hasta el punto de que, en una conducción tranquila, sólo los utilizas para detenerte. Sin embargo, en cuanto te pones en marcha, ¡los frenos se vuelven realmente eficaces! Con la potencia justa, están a la altura de las circunstancias. La ligereza de la miss también facilita mucho el trabajo.
Hay un pequeño fallo en la caja de cambios, que a veces da algunos tirones entre la 1ª y la 2ª marcha, pero nada demasiado grave.