Ficha de la moto SuzukiGSX-8TT 800 2025 Rumbo a los 80

La Suzuki GSX-8 viene en todos los sabores: deportiva (R), roadster (S), trail(SE y DE), neo-retro (T) y neo-retro-sport con la versión TT. Una roadster aerodinámica basada directamente en la GSX-8T, con más carrocería, más colores y un aspecto más picante. ¿Un poco cafra en los ojos pero una realidad similar en la carretera?

La cara de una antigua Superbike

¿Por qué decidimos llamarla TT? ¿Porque la T500, inspiración de la GSX-8T, ganó el Tourist Trophy en los años 70 y 72? Probablemente no. Pero quiere identificarse con momentos de gloria pasada, apropiándose de la cara de la GS1000S en su estilo. Su forma cuadrada nos recuerda más a la ZRX 1100 R (de Kawasaki). Dos máquinas de épocas diferentes, pero con el mismo sabor a Superbike estadounidense de los 70.

La verdad es que no. Es más una respuesta al movimiento vintage, con más carácter visual que la GSX-8T. La presencia de una cabeza de horquilla retro (pero no anticuada), un carenado de motor y unas calcas más agresivas hacen de la GSX-8TT una moto que destaca. Tiene estilo y actitud Saca los Kodaks, parece que los lleva en los bolsillos.

Otras características que subrayan su personalidad, pero que comparte con la T, son un depósito de combustible 2,5 litros más grande que el de la GSX-8S, espejos montados en el manillar, una sección trasera rediseñada y tomas de radiador con un estilo muy personal. El asiento es aquí un poco más plano, rebajando la altura del asiento en 5 mm.

Conquista familiar

¿Por qué estábamos hablando otra vez de la GSX-8S? Ahora me acuerdo. Porque la GSX-8T y la GSX-8TT se basan en el mencionado roadster. A primera vista, es imposible notar la diferencia. El diseño demuestra su éxito. Y luego, cuando conoces un poco la máquina, reconoces el bastidor de acero, el basculante de aluminio con esa especie de nervadura central, el feo guardabarros trasero, los dos tubos de escape laterales y el agradable bicilíndrico de 776 cc.

Es un motor muy agradable, alabado no por su potencia, sino por su empuje, su longitud y sus 83 aguerridos caballos. Ya que Suz' ha querido establecer un paralelismo entre su GSX-8TT y la GS1000S en su publicidad, hay que señalar que la venerable predecesora era sólo 7 CV más potente y pesaba 238 kg en seco. Su "descendiente" pesa sólo 203... a plena carga. Eso son dos kilos más que la GSX-8 con una sola T.

¿Será suficiente creer?

Suzuki ha tenido la buena idea de dotarla de intermitentes más cónicos, llantas de colores para un bonito efecto, una placa en el colín para darle un poco de pep y una toma USB-C; pero sin ajustes para la horquilla invertida ni reglajes extra para el amorto, ambos Kayaba. Las pinzas radiales Nissin de 4 pistones siguen ahí, al igual que los discos delanteros de 310 mm y toda la electrónica de la GSX-8S. Arglh, un velocímetro retro habría sido bienvenido.

Así pues, bajo su vieja fachada de Superbike, esta roadster ektachrome alberga control de tracción, ABS, una palanca de cambios Up&Down, Suzuki Start System y Low RPM Assist, tres modos de conducción y una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Dejando a un lado su desajuste estilístico, la pantalla es muy agradable, brillante, bien dispuesta y libre de reproches.

Por desgracia, Suzuki ha puesto desde el principio una espina clavada a la GSX-8TT: su precio. Casi lo mismo que la Z 900 RS cuando salió, 3.600 euros más que la 8S (en oferta especial), y apenas menos que una CBR 600 RR; y no hablo de la XSR 900 (un cilindro más y 400 euros menos). Va a hacer falta mucho amor para que el precio sea un argumento relativo. Por lo demás, la TT puede contar con el buen humor de su motor y chasis para acompañar a la perfección su aspecto retro-deportivo.

M.B. - Fotos del fabricante