Ficha de la moto SuzukiDL 650 V-STROM 2004 Gemelos y diversión

cuando Suzuki se embarcó en el camino de las grandes ruteras, no marcó la pauta, pero sí presentó una máquina bonita y deportiva. Pero el fabricante va a hacer algo realmente grande con este pequeño diablo de 650 V-strom. Idéntica a la 1000, su aspecto es inconfundible. La menor altura del asiento debería facilitar el agarre. El recorrido de la suspensión se ha reducido considerablemente, con una caída de 20 mm. Los pilotos estarán encantados con la burbuja regulable manualmente, el asiento ancho y, sobre todo, el molino, idéntico al de la SV 650. ¡Una referencia! En la DL 650, los árboles de levas se han modificado, el airbox se ha agrandado y las piezas móviles se han hecho más pesadas, todo para mejorar la curva de potencia en el rango bajo y medio. Conociendo el comportamiento particularmente agradable y juguetón del bicilíndrico, ¡estamos salivando a la espera! Los pasajeros tampoco se quedan atrás, con un asiento acogedor, puños y reposapiés bien diseñados y un práctico y accesible regulador del amortiguador trasero. El nuevo salpicadero es muy completo - de hecho, su hermano mayor lo tomará prestado para 2004, , al igual que su parabrisas. Se trata de un formidable competidor para la Honda Transalp, sobre todo teniendo en cuenta que la moto trail de Suzuki debería ofrecer 15 CV más que su rival.El bastidor de la pequeña V-strom es similar al de la grande: un perímetro de aluminio, y con los neumáticos también idénticos (110 delante y 150 detrás), el pequeño diablo debería ser particularmente ágil y eficaz . ¡Que alguien me preste una!

desde el punto de vista técnico, la máquina es menos impresionante que su hermana mayor. esto tranquiliza a los futuros aventureros, pero vista de frente y sin papel satinado, la DL 650 sigue siendo una máquina bastante corpulenta. La pequeña dosis de aprensión en ese momento se evaporará en 30 segundos. Ligera y acogedora, la máquina es tan ágil como una BMX. El asiento, más bajo y delgado que en la 1000, es muy apreciado por los motoristas de talla media en los semáforos en rojo. Los elogios al pequeño bicilíndrico de Suzuki nunca se han agotado, y no cesarán con esta moto trail. La flexibilidad sigue siendo impresionante hasta la 4ª marcha y mucho más utilizable que la 1000 hasta la 6ª. El nuevo tren de válvulas le ha quitado parte de la crudeza de las altas revoluciones... y le ha dado más gniak en la gama media. Cuando se trata de trazar curvas de montaña, la DL 650 es suntuosa. Puedes abrir el acelerador sin restricciones, el bicilíndrico sube de vueltas y tira con gusto. Gracias a la suavidad del conjunto motor/cambio/control, nunca tienes que luchar; simplemente disfrutas de la conducción. La manejabilidad es excelente, incluso prodigiosa para una moto trail - pero ahí es donde radica el problema: la suspensión favorece la eficiencia sobre la comodidad, especialmente porque la menor altura de la cruz reduce el recorrido de la suspensión. Más o menos molesto según tu espalda y el estado de la carretera, pero si quieres jugar un poco... También es una pena que hayan desaparecido los paramanos de la 1000. Te protegen del frío, y de las ramas si coges carreteras un poco olvidadas. Los frenos son idénticos a los de la hermana mayor, pero más eficaces sin ser agresivos. Menos mal: ¡estamos conduciendo una moto trail, no una GSX-R (que sin duda sería menos festiva)! Aventurarse en largas etapas es apasionante. En primer lugar, la filosofía de la DL invita a ello, y en segundo lugar, con una cabeza de horquilla protectora, una burbuja ajustable (hay que sacar las herramientas, pero ningún competidor de este tamaño las ofrece), una gama GT y vibraciones latentes, vas a trinchar la carretera. Nos gustaría ver cócteles así más a menudo.

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de T. Baujard -Moto-journal n° 1 589 fotos del fabricante)