Ficha de la moto Royal-EnfieldClassic 350 2023 Salir del Ganges

La Classic es un modelo esencial de Royal-Enfield. Una interpretación intemporal de la moto británica, bajo el signo de la India y la nostalgia. Existió durante muchos años, en versiones de 350 cm3 y 500 cm3 - la 500 fue el único modelo que se vio en Francia. Hasta que llegó la modernidad y cambió las tornas. Mientras el Meteor tomaba el relevo del Bullet, se presentaba el 350 Classic. El objetivo era perpetuar el encanto de la moto clásica y, sobre todo, reforzar su cuota de mercado en su país de origen.

El equipo de Enfield se ha esforzado al máximo. El diseño de la Classic es excepcionalmente parecido al de su predecesora. Aparte de los cárteres del motor y algunos detalles muy discretos, es realmente difícil distinguir una de otra. Los entusiastas apreciarán el esfuerzo. Incluso el salpicadero se esfuerza al máximo por reproducir la forma triangular de su predecesor. Sin embargo, en términos de instrumentación, hemos dado un serio paso adelante, con una pequeña pantalla digital LCD bajo el velocímetro, una toma USB bajo el manillar y una mini pantalla TFT para el sistema de navegación Tripper. Sin desmerecer el diseño nostálgico, con la misma ubicación que los instrumentos de ayer, así como el interruptor de la izquierda en el cuadro de instrumentos.

La Classic utiliza el mismo motor que la Meteor. Este pequeño monocilíndrico de 349 cc es moderno, más limpio, agradable de conducir(véase nuestra prueba del Meteor) y sólo ligeramente más potente que la antigua unidad. Sin embargo, dado que Royal se ha acostumbrado a su 500 en el mercado francés, es probable que la diferencia de rendimiento sea perjudicial. No tanto en términos de potencia. Bajamos de 27 CV en el medio litro a 20,2 CV en el Classic de nueva generación. Es el par motor el problema. Menos de 3 mkg en la mano, cuando el Bullet y el Classic 500 ofrecían algo más de 4.
Ofenderse por esto sería injusto. Sí, esta Classic sustituye a la Classic; pero la 350 no sustituye a la 500. Deberíamos prestar más atención al hecho de que esta moto pretende ser global, con una cierta homogeneidad entre su mercado local y las exportaciones. Para los que quieran más vatios y la identidad Royal-Enfield, ahí están la Continental GT y la Interceptor 650, en un rango de precios diferente.

Nueva instrumentación, nuevo motor (plataforma J) y nuevo chasis para la Classic. El bastidor tubular de acero se ha rediseñado como doble cuna para mejorar la rigidez. Con nuevos sillines y una posición de conducción rediseñada con nuevos manillares, la máquina está diseñada para ofrecer un mayor confort.
El chasis se mantiene muy acorde con el segmento, con llantas de radios, un disco de freno por rueda, ABS de doble canal, una horquilla de 41 mm y amortiguadores laterales dobles.

Se han producido millones de unidades del dúo 350 / 500 Classic desde su nacimiento en 2008. Este segundo capítulo tendrá la onerosa tarea de perpetuar algo más que un linaje motociclista; es prácticamente una filosofía. Una moto que reivindica la plenitud, el encanto y el placer del crucero.

M.B - Fotos del fabricante