Prueba de la YamahaXSR 900 2016 Regreso al futuro

la temporada de pruebas 2016 se presenta intensa, porque nada más traer la Suzuki SV 650 a casa, descubro la Yamaha XSR 900 aparcada en la puerta del garaje de Oli el Belga.

recientemente he empezado a fijarme más en las diferentes abreviaturas que se utilizan para las distintas motos de pruebas, como SV, GSX, MT, etc....

así que quise averiguar de dónde procedían la X, la S y la R de esta "nueva" Yamaha, y esto es lo que encontré: la X significa Xtreme, la S Street y la R Racing... nada demasiado sorprendente cuando ves y conduces esta moto...

esta es mi opinión:

diseño

no se puede negar...... ¡¡¡El diseño de la MT-09 es omnipresente....!!! Mientras que la MT-09 Roadster es relativamente cruda y agresiva, el modelo XSR es una sutil mezcla de elegancia y carácter.la parte superior es un bonito homenaje a las superbikes americanas de los 80, mientras que el bloque inferior incorpora la última tecnología. El bastidor y el pequeño escape contrastan sorprendentemente con el larguísimo depósito. El faro redondo delante y el más pequeño de LED detrás, así como el asiento muy retro con sus discretas sobreimpresiones, le dan un auténtico aspecto de la vieja escuela. El velocímetro es bonito y redondo, y muestra digitalmente los tiempos de viaje, la hora, un indicador de combustible segmentado y un indicador de marcha engranada.
Con todo, sigo terriblemente impresionado por el acabado por el que Yamaha es famosa.

la posición de conducción

comparada con la MT-09, la posición de conducción de la XSR 900 es relativamente diferente. La altura del asiento es ligeramente más alta y la distancia entre el manillar y el asiento es mayor, lo que significa que el torso se inclina hacia delante y el centro de gravedad se eleva ligeramente. La posición de las manos y los pies en el manillar y los reposapiés permanece inalterada, salvo que las piernas están quizás un poco menos flexionadas.

mandos del manillar

los mandos de la XSR 900 se manejan de forma natural. En el lado izquierdo, hay un botón para cambiar o desactivar el control de tracción, que Oli amablemente activó para mí en las condiciones meteorológicas típicamente belgas. También hay un botón para el claxon y los intermitentes.

en el lado derecho, se activa el arranque electrónico y otro botón permite seleccionar, como en la MT-09, uno de los tres mapas de inyección de combustible: A ('Full throttle'), Std ('Standard') o B ('Baba cool').

la conducción

arranco el motor y me pregunto si el sonido de este motor de 3 cilindros es similar al de mi MT-09 No es de extrañar, el motor crepita con la misma violencia, es agradable al oído y anima fuertemente a abuchear.

después de algunos kilómetros, me di cuenta de varias cosas: en segundo lugar, y esto me duele admitirlo, las revoluciones son más suaves y blandas que en la 09. La tercera observación es que el embrague es un modelo de suavidad, incluso de sedosidad. Cuando abro el acelerador, la dosificación es hasta el último milímetro, lo que permite una conducción muy serena en carretera principal, en autopista o en ciudad.

pero, ¿qué hay de los tres modos? En lo que a mí respecta, me quedé sabiamente en el modo Estándar, que refleja toda la eficacia del motor y me permite sacar lo mejor de la máquina sin temor a sentirme abrumado.

las suspensiones delantera y trasera proporcionan un buen control y libertad de movimientos. Lo único es que, en comparación con la MT-09, la parte delantera de la XSR da la sensación de no estar remachada al asfalto, lo que hace que la dirección se sienta ligera y a veces descontrolada.
Los frenos son potentes, tanto con la maneta como con el pie, casi demasiado cuando se requiere una frenada de reflejos.

pequeños defectos

un pequeño inconveniente es que la multitud de información que se muestra en esta pequeña superficie sólo es legible si se mira lo suficiente, y el segundo pequeño fallo es que hay que quitar una mano del manillar para cambiar la pantalla: un mando en el manillar habría sido más práctico.... pero estoy de acuerdo, ... ¡menos 'retro'!

en cuanto a los mandos, el botón del claxon sigue estando demasiado cerca de los intermitentes, aunque se haya desplazado ligeramente hacia atrás.

conclusión

la XSR 900 tiene un sabor a nostalgia mezclado con un toque moderno. Es el tipo de moto que hace que te encante levantarte por la mañana, que te den ganas de abrir la puerta del garaje y ponerte a hacer kilómetros, ya sea para ir a trabajar o para dar una vuelta.

SCALLE