Prueba de la YamahaFZ6 600 FAZER 2004 La tempete Fazer

Prueba de prensa realizada en colaboración con el concesionario YAMAHA GRENOBLE MOTO

para llegar a Chamrousse, primero hay que enfrentarse a un bulevar lleno de semáforos en rojo y cajeros. Un juego para la Fazer. La posición de conducción es muy relajada: sentado erguido, bien apoyado en un asiento firme, las piernas ligeramente flexionadas pero no en exceso, aprietas la máquina, sorprendido por la extrema delgadez de la hendidura del depósito de combustible. Girar entre los coches es un homenaje a la flexibilidad del motor y a la vivacidad de la dirección. Los retrovisores muestran 3/4 partes de lo que ocurre detrás de ti y sólo una pequeña parte de tus antebrazos. Bien, porque normalmente es al revés... Los retrovisores están muy por encima de los de los coches, pero exactamente a la misma altura que los de la Kangoo - así que ten cuidado cuando pases junto a las furgonetas. En los semáforos en rojo, la altura del asiento es casi ideal: puedes poner los pies en el suelo sin problemas. Semáforo en verde Sin necesariamente hacer aullar el motor, se necesita un generoso chorro de acelerador para hacer despegar la máquina; bueno, sobre todo para que deje de hipar después de unos metros - el molino de la R6 ha conservado su pequeño carácter. La carretera se abre, las curvas se alargan, la adrenalina corre por las venas... La caldera se impacienta. Su sonido evoluciona con las melodías. A bajas revoluciones, su voz se expresa en un sonido agradable y cavernoso. A medida que suben las revoluciones, aparecen algunas vibraciones, pero sin molestar realmente al motor, que empieza a empujar tranquilamente a unas 4.000 rpm, con el motor maullando a unas 6.000 rpm... A 8.000 rpm, los vatios de fuego convierten la carretera en un patio de recreo para el piloto. Pisa a fondo hasta la zona roja, con un aullido que te recuerda que llevas el molino de un coche de carreras entre las piernas. En conducción deportiva, le faltan 1.000 rpm de extensión, pero en ese punto, tienes derecho a preguntarte si no deberías estar mirando a la prima R6.

Ligera y ultra-ágil, la máquina puede controlarse con una mano y posicionarse sin esfuerzo con la vista. La suspensión absorbe los pequeños baches sin inmutarse, protegiendo tu columna vertebral y garantizando un agarre impecable. La falta de par motor y los altos niveles de potencia hacen que puedas pisar el acelerador en la curva sin restricciones a la salida de la horquilla. Los pilotos más jóvenes lo agradecerán. La Fazer perdió las pinzas de la R6 en su transformación. Las nuevas hacen su trabajo con gusto. La potencia y el mordiente son todo lo eficaces que se puede desear, sin la agresividad de las pinzas de las motos deportivas, que a veces puede resultar desconcertante para los primerizos. Lo siento, pero no consigo acostumbrarme a este cuentarrevoluciones digital. Es legible, pero mucho menos que una aguja a la antigua usanza. No importa, el oído te dice las revoluciones mucho mejor y más rápido. El funcionamiento de los botones de selección es físico, ¡hay que pulsarlos fuerte!
El asalto al puerto se calmará con la carretera mojada y cubierta de hojas traicioneras. Media vuelta... ¡en un pañuelo! ¡Es increíble lo fuerte que puedes girar! Casi se puede dar media vuelta sin tener que maniobrar por un sendero. De vuelta a casa; bulevar, coches, y esta agilidad, me encanta. Llegada a Yam's. Intento de agarrar el soporte, luego otro intento... No es muy práctico, falta un pequeño pasador para agarrarlo la primera vez. OK, tengo una objeción.

¿La Fazer 2004? La misma, sólo que mejor y más bonita. Tan versátil como siempre, lista para jugar en todas partes y tocarlo todo. Inmediatamente a gusto, el piloto se beneficia de una máquina fácil y rigurosa que lo tiene todo para mantenerse en lo más alto de las listas de ventas. Pero atención, el linaje de la serie R sigue muy presente: aunque conserva el espíritu y la homogeneidad "Fazer", se ha vuelto un poco más deportiva que antes.

M.B - fotos del fabricante