Prueba de la YamahaFZ1 1000 2007 ¿Serán suficientes 70.000 km para la prueba de conducción?

Una mirada rápida a cómo empezó todo:

Yo: Hola, he venido a probar su FZ1, ¿es posible? Elconcesionario:Sí, claro, aquí están las llaves...(30 minutos después...) El concesionario: ¿Qué tal la prueba? Yo: ¿Dónde está la hoja de pedido??

Y así fue como, hace casi 4 años, compré esta Yamaha FZ1 2007 versión Naked. Cuatro años es mucho tiempo, pero me ha dado la oportunidad de obtener información real sobre esta moto. ¿Por dónde empezar?

Cuando compré esta flamante FZ1 totalmente negra, pedí unas cuantas modificaciones básicas desde el principio, ya que no quería mantener el horrible guardabarros y preferí optar por un pequeño lavado de ruedas, ¡y eso fue todo! Bueno, aparte de eso, la moto es sublime, quizás habría que revisar también el tubo de escape, porque aunque el sonido es magnífico, hay que revisar el estilo, y la elección de los colores al mismo tiempo.

En fin, recogí las llaves el sábado y programé la primera revisión de 1000km una semana y media después, así que sabía que no iba a estar mucho tiempo parado a 6000rpm. Pero incluso con este régimen de revoluciones, la sensación está ahí, y realmente no sientes que te estés arrastrando. Te recuerdo que es una 1000cc, con el motor de la R1, así que a 6000rpm, ya estás a 140km/h. Es la manera perfecta de familiarizarte con la moto, porque si aún no has leídola prueba de oli de la versión 2006, estás a punto de descubrirlo con mi "pequeña prueba".

Tras un buen periodo de rodaje y revisiones periódicas en el concesionario Yamaha, mi moto ya tiene 70.000 km en el reloj. Nada demasiado grave para una moto de casi 4 años. Nunca he dañado el motor, y aparte de un problema con el rotor del alternador (reembolsado íntegramente por Yamaha Francia), no he tenido el más mínimo problema con esta FZ1. Y los gastos ocasionados se limitaron al simple mantenimiento recomendado por el fabricante. Así que no hubo sorpresas al tener que pagar la "penalización" cada 10.000 km, puesto que el precio fijo ya estaba fijado de antemano.

En fin, basta de palabrería, ¿quieres saber qué te ofrece? Bueno, para ser un modelo limitado a 106cv (como exige la normativa), esta moto es una auténtica pasada. No es un vehículo para poner en manos de cualquiera, hay que saber usar el acelerador y controlarse llegado el momento, porque parece tan fácil de conducir que pronto te olvidas de que llevas el motor de la Yamaha R1 entre las piernas.

Así que, para acabar con todos los detractores, te traigo algunas cifras de este restringido modelo:

• fondo de la primera: 136km/h

• al final de la segunda: 175 km/h

• al final de la tercera: 196 km/h

• velocidad máxima permitida: 238 km/h

No he probado a forzar el resto de marchas, pero es más que suficiente para adelantar a cualquier abuelo que se haya olvidado las gafas y circule a 50km/h en primera.

Como he dicho, ¡un auténtico juguete! Un comportamiento en carretera sublime con un neumático Michelin pilot road 2 o road 3, de media recorro 24.000 km con el neumático delantero y 16.000 km con el trasero. Un chasis rígido que te da estabilidad en las curvas, y suspensiones regulables que te amortiguan contra las imperfecciones de la carretera. En varias ocasiones, me encontré en medio de una curva, con los estribos casi en el suelo, y la carretera imperfecta. Incluso tuve la osadía de cambiar de marcha con el acelerador a fondo, y la sensación fue terrible: la moto no se movía, y podías cambiar a la siguiente marcha sin pestañear. También me gusta enlazar las curvas como un pájaro surcando las nubes, con los brazos a ambos lados. Así de fácil es pilotar esta moto y pasar de una curva a otra.

En cuanto al motor, la FZ1 no se queda atrás, con la base de la R1 retocada para dar más par a bajas revoluciones, este monstruo te llevará al bosque, a la ciudad, a la montaña e incluso por carreteras largas.

Aunque el radio de giro puede parecer pequeño para circular por ciudad, el manillar alto te permite atravesar el tráfico a triple galope. El primer inconveniente, sin embargo, es que el motor se calienta muy rápidamente, especialmente en ciudad, lo que a menudo hace que el ventilador entre en funcionamiento. Por debajo de 35 km/h, rápidamente se convierte en un calvario conducir con este calor, especialmente en verano.

Una vez en las pequeñas carreteras rurales, de montaña o junto al mar, es un puro placer conducirla, trazando las curvas tan rápido como una CB500 (mi moto anterior). Vuelve a despegar en las curvas sin ninguna preocupación. El par motor permite realizar adelantamientos sin tener que reducir una marcha. Aunque a veces, cuando vas muy bajo, es estimulante volver a cambiar de marcha, despegar como una bala y pasar de 50 a 120 km/h en un abrir y cerrar de ojos. Como decía mi amigo oli en su anterior review, con esta moto es un poco como la cuarta dimensión: ¡4 gamas de uso!

A bajas revoluciones, de 2 a 5.000 rpm, es relativamente suave, buena para viajes tranquilos en los que disfrutas del paisaje y prestas atención al consumo de combustible (volveré sobre ello más adelante).
Una vez que alcanzas las 5500 rpm, el motor empieza a empujar, y puedes sentir cómo el motor de 4 cilindros y 998 cc se revoluciona para poner en movimiento este pequeño juguete de 214 kg a plena carga. Hice una comparación lado a lado con un amigo y su Hornet 600, ambos en segunda marcha, y hasta ahora es lo mismo, excepto que la Hornet está en las últimas, y entonces la FZ1 entra en acción.
... Entonces se llega a 7000rpm muy rápidamente, y después de ese punto es imposible volver a la tierra. No es raro sentir que la rueda delantera se aligera ligeramente. El motor ruge cada vez más, y pronto te olvidas de que había un motor debajo, y es muy difícil cortar el acelerador porque es tan estimulante.
El sonido del tubo de escape original es muy agradable, no te revienta los tímpanos y te transmite una sensación cercana al disfrute con cada acelerón. Y por último, para los afortunados que puedan aprovechar los 150 CV originales del coche, se va a la estratosfera... Se acabaron los juegos, esto es sólo para adultos. Si te entran ganas de reconstruir un 5 por encima de 230, cuidado, todavía levanta... (prueba realizada por mi amigo Romain, pero no lo intentes tú).

Pero como era de esperar, esta escalada de velocidad y de sonido no es todo paraíso; el consumo de combustible se descontrola muy rápidamente, y no pasa mucho tiempo antes de que te encuentres con un azul que sale de la nada para alinearte suavemente. En cuanto al consumo de combustible, nunca he conseguido bajar de 7 litros a los 100 km. Y con una reserva que se enciende muy rápidamente, 13,5 l para los 18 l disponibles, pronto llegas a la estación de servicio para dar de comer al ganado. Con mi velocidad de crucero y las rutas que tomo, es bastante habitual repostar a unos 190/200 km y poner unos buenos 15l en el depósito. No dudes en recorrer entre 20 y 30 km con reserva para no tener que parar con demasiada frecuencia. En cuanto al consumo máximo de combustible, no busques más, es tu cartera la que llorará y tendrás que hacer una pausa cada 120 km.

Si te entran ganas de viajar, esta es la moto para los más duros. Con la versión N, prepárate para comerte el viento y cambiar mucho de posición sobre el sillín. Y un pequeño consejo personal: olvídate del pasajero desde el principio. El motor deportivo no perdona al pasajero, y se convierte en un verdadero calvario para éste, que no tiene nada a lo que agarrarse: el asiento es extremadamente duro, los pies están demasiado arriba, y el reposapiés derecho incluso tiende a vibrar con el tubo de escape.
En otras palabras, esta moto sólo tiene espacio para una persona, sobre todo en los viajes largos. En cambio, se puede acoplar fácilmente el equipaje y emprender una excursión de varios días. Un consejo para los que viajan solos: mueve ligeramente las nalgas hacia atrás cuando estés en modo crucero, flexiona los brazos y el casco pasará por debajo de las turbulencias, y tu cuello te lo agradecerá.

En cuanto al mantenimiento, como ya he dicho, no hay mucho que hacer. Sin embargo, lamentarás rápidamente la ausencia de caballete central en la versión naked, que es opcional.

¿Qué más puedo decir de esta moto? Es una pura delicia, cada día te hace sentir como un niño de 5 años. Si hoy tuviera que cambiar de moto, es muy probable que volviera a la misma. Aunque me decepciona que Yamaha no la haya revisado en 6 años. El motor cross-plane de la R1 sería una verdadera ventaja frente a sus rivales: Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple, Honda CB1000R o Ducati 1098 Streetfighter...

Así que no, por supuesto que esta moto no es perfecta, pero es tan emocionante conducirla que te olvidas rápidamente de los pequeños inconvenientes. Lo único que hay que recordar es que hay que soltar el puño derecho de vez en cuando, para que la aventura no se detenga definitivamente, ya me entiendes ...

Yffic