Prueba de la YamahaFJR 1300 AS et S 2008 ¡¡Habla con mi mano!!

me encanta la innovación y siempre estoy a la caza del último concepto, el pequeño extra que puede cambiar la vida de un piloto.
Durante los últimos 2 años, he estado soñando con ponerme al manillar de la FJR 1300 AS y, sobre todo, con poder poner mis dedos en esa famosa caja de cambios gestionada electrónicamente.
Y lo he conseguido... ¡yupi!

La caja de cambios... ¡le habla a mi mano!

esta vez, he escuchado atentamente las explicaciones de Thomas sobre el funcionamiento de la caja de cambios. No me apetece revolcarme directamente en el hangar.
Sin embargo, el sistema es muy sencillo: se arranca el motor accionando el freno delantero (como un scooter o cualquier Suzuki), se desbloquea la caja de cambios en el interruptor izquierdo (un punto verde se enciende cuando todo está en orden) y se engrana la primera marcha con el pulgar.
De acuerdo, pero después de más de 300.000 km sobre la moto, la perspectiva de maniobrar una bestia de casi 260 kg sin embrague (¿dónde está la maneta?) es un poco desalentadora utilizando el mismo principio que en el maxi scooter (acelerar ligeramente mientras se frena hasta sentir que la parte trasera se levanta), arranca sin problemas. Los ajustes realizados en el modelo de 2008 para que la caja de cambios fuera más suave están dando sus frutos. El reducido radio de giro y el amplio manillar me permiten abrirme paso entre los últimos modelos de la gama Yamaha expuestos en el garaje. ¡No hace falta que te cuente lo del golpe si fallo!

¿Y el puesto de conducción?

deslumbrado por esta novedad, he olvidado mencionar el ambiente que se respira en el cockpit. ¿Cabina? ¿No decimos salpicadero?
Bueno, esta vez no; el larguísimo carenado encierra un auténtico puesto de pilotaje digno de un avión (con funcionalidades añadidas). Bajo el nuevo parabrisas regulable electrónicamente (que vuelve al punto muerto cada vez que se desconecta el contacto - ¡FBI!), hay un salpicadero muy atractivo (¡una característica lo suficientemente rara como para merecer una mención!).
Junto al gran velocímetro, graduado hasta 280 km/h, a la izquierda está el cuentarrevoluciones (zona roja a 9.000 rpm), que rara vez se consulta, dado quecon los 134,4 Nm de par a 7.000 rpm, la suavidad del motor de 4 cilindros y 1.298 cm³ y la facilidad de uso de la caja de cambios, rara vez se superan las 7.000 rpm. Para que conste, la segunda marcha te lleva hasta 160 km/h y la tercera sube a más de 200 km/h... ¡¡¡en Alemania!!!
En el lado derecho, la pantalla LCD muestra los indicadores de combustible y temperatura, un reloj, un indicador de cambio de marcha (útil para evitar el hipotético cambio de marcha) y un indicador de cambio de marcha (útil para evitar el hipotético cambio de marcha).la pantalla de la derecha cuenta con indicadores de combustible y temperatura, un reloj, un indicador de cambio de marcha (útil para evitar el hipotético cambio de seis velocidades) y un indicador de consumo instantáneo o medio de combustible, así como un termómetro de temperatura exterior. Un poco más abajo del carenado, se encuentran los dos ajustes del emplazamiento de los faros, una guantera que contiene una toma de 12 V que se bloquea al retirar la llave y los ajustes de los siempre agradables puños calefactables.
Sólo se necesitan unos pocos kilómetros para acostumbrarse al sistema AS, y es la perspectiva de volver a una caja de cambios normal lo que me preocupa un poco.
Siempre dispuestos a escuchar a sus clientes (sobre todo porque la FJR se ha convertido en la moto de muchos "oficiales"), los problemas de calor que emanan del motor se han solucionado gracias a un ingenioso sistema de ventilación. El viento es aspirado por encima de los faros y redirigido por debajo del depósito para evitar que el piloto sienta el calor del molino en la ciudad.

Una semana en la carretera...

esta vez, a diferencia de mi semana con la Duke 3, el tiempo está de mi parte. Así que podré disfrutar de sus 143 CV/din en carreteras especialmente secas durante casi 1.000 km.
Las ocasionales rachas de lluvia me permitieron probar lo bien protegido que estaba el carenado (aparte de los pies...) y comprobar la eficacia del sistema eléctrico de la moto.la eficacia del sistema eléctrico de posicionamiento del parabrisas, que permite ajustar el ángulo del parabrisas para ahuyentar las gotas.
Como la Sunday Ride había previsto una salida dominical, me colé con mi "gran" GT entre estas "malas" roadsters. Después de intrigar a todos con mi maneta izquierda sin palanca, les hablé con entusiasmo de este sistema, que creo que se emulará en el futuro.
Así que aquí estoy, al comienzo de un día de conducción rápida por una mezcla de grandes y pequeñas carreteras "de billar", pequeños caminos rotos y, sobre todo, maleza húmeda y salidas de las curvas empapadas de barro. La caja de cambios robotizada y la gran 1300 avergonzaron rápidamente a las Speed triples y SV 1000 en términos de aceleración.
Esta caja de cambios ya me conquistó en el uso cotidiano, y me entusiasmó aún más en esta etapa más deportiva. Un pequeño movimiento del dedo para conseguir las revoluciones justas, las dos botas todavía apoyadas en las puntas de las estriberas, no creo que haya utilizado el freno trasero durante esta tanda. Pilotar una FJR deportiva es como pilotar una Benji horizontal, sin movimientos bruscos: aceleración, frenada, paso por curva, todo sucede muy rápido (muy a menudo me acercaba a los 200 km/h) pero sin violencia.
Lo único que te recuerda el peso de la bestia y su cubicaje es cuando le das al surtidor, ¡y eso es una bofetada! Para una conducción deportiva, espera 12 litros a los 100 km, y para una conducción diaria, algo menos de 8 litros a los 100 km... Y sí, tus dedos tienen un precio: cuanto más juegues con él, mayor será la factura... Pero por una vez, poder cambiar nuestros "queridos" petrodólares por puro placer no es mucho pedir... Además, ¡cuando te gusta, no cuentas!¡! Y me encanta esta FJR AS...

¿Un fallo? ¡¡¡Un poco de control de crucero !!! era de esperar ...

a+

Oli el Belga