a finales de febrero, el belga Oli publicó las diferentes máquinas para la temporada 2016. Se puso en contacto conmigo y me preguntó si estaba disponible para ir a recoger la primera moto, la Suzuki SV 650. Le contesté sin demora: "¡¡¡Puedes apostar a que sí!!! !!!"
el 30 de marzo salgo temprano del trabajo, me monto en mi Yamaha MT-09 y me dirijo a Kontich donde me espera la moto japonesa. Es un día para recordar porque es la primera vez que me siento en una Suzuki.
cuando la vi, tuve una sensación de déjà vu... pero no recordaba el modelo en ese momento. Una vez en casa, una rápida búsqueda en Internet me dijo que el parecido era con la Suzuki Gladius.
Dejé mi 850 con Kontich y me puse en marcha con la 650 cc.
esta es mi opinión:
diseño
el faro redondo de la parte delantera le da un toque clásico y está rematado por una tapa de plástico. El velocímetro LCD es una sola pantalla, sencilla y clara de usar. Incluye tacómetro, cuentakilómetros, dos cuentakilómetros parciales, velocímetro, indicador de marcha engranada, indicador de autonomía, indicador de consumo medio, indicador de consumo instantáneo, indicador de combustible y reloj. El depósito de combustible metálico es bastante esbelto. El asiento es alargado y cónico. En la parte trasera, hay dos faros en forma de ojo de gato. El chasis recuerda al de la Gladius, pero con un aspecto mucho más ligero. Sin embargo, dos cosas me llamaron la atención cuando vi este bicilíndrico en V: en primer lugar, el radiador, que es muy prominente y sobresale por ambos lados del chasis, con una tosca placa de montaje a la izquierda y su tapa de llenado a la derecha, superponiéndose al ventilador. Una bonita tapa podría haber embellecido el conjunto. Luego está el silenciador, que me parece demasiado grande para la delgadez de los colectores.
posición de conducción
el asiento es muy bajo, lo que hace que la SV sea accesible para la mayoría de los pilotos. Un piloto medio pondrá fácilmente los dos pies en el suelo. El depósito y el sillín son muy delgados, lo que hace que el asiento sea cómodo. La posición es natural, con poco apoyo para las muñecas, y los brazos no están demasiado separados porque el manillar no es muy ancho. Las piernas no están demasiado flexionadas, pero después de una hora en autopista, los tobillos y los antebrazos se entumecen un poco. Mención especial merecen los reposapiés con muescas, que se pegan literalmente a la suela de las botas, incluso con tiempo húmedo, y proporcionan un apoyo excelente.
mandos del manillar
los mandos están bien situados y son fáciles de usar. Easy Start' significa que puedes arrancar la moto con una sola pulsación del botón Start.
la conducción
siempre que pruebo una moto nueva, me da un poco de miedo arrancarla, miedo a quedarme parado por no abrir el acelerador lo suficiente. Con la SV, no hay necesidad de preocuparse, porque está equipada con un dispositivo inteligente y terriblemente práctico: Low RPM Assist. ¿En qué consiste? Es muy sencillo: basta con meter la 1ª marcha y soltar el embrague sin abrir el acelerador, y la moto arranca muy suavemente, facilitando al mismo tiempo el cambio de marcha. La SV pesa 197 kg, lo que se nota tanto en parado como en carretera.
el motor suena agradable, ronroneando y silbando ligeramente. El giro del acelerador es suave y fuerte a la vez en la primera mitad de la aceleración, pero en cuanto pasas el punto "duro", la señora se vuelve nerviosa y enérgica y revela el verdadero carácter del motor.
es una conducción muy divertida, pero la ligereza de la moto a veces puede hacerte sudar frío cuando hay una buena brisa de 3 Beaufort en la autopista y vas rápido.
frenada: en la N5, tras haber tenido que frenar urgentemente para dejar pasar una ambulancia en código 3, me di cuenta de que el freno de palanca es mucho más eficaz que el de pie. La frenada normal es progresiva y dosificada. La suspensión es relativamente firme y le falta flexibilidad en el rebote, sobre todo en la parte trasera.
pequeños defectos
bajo el sillín, una multitud de hilos y cables hacen imposible guardar ni siquiera un pantalón de lluvia o un tentempié, por no hablar de que su exposición aumenta el riesgo de que sean arrancados en caso de accidente.
como en la mayoría de las motos, el pasajero va sentado en un asiento plegable bastante firme y sin asideros.
conclusión
la Suzuki SV 650 es una pequeña roadster que combina vivacidad, confort, ligereza, dinamismo, deportividad, diversión, estética, seguridad e innovación tecnológica.
Disfruté mucho conduciéndola y creo que es una moto que puede ser muy adecuada también para principiantes.
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De momento tengo una CB650R con la que puedo circular a 2000 rpm en 6ª, y cuando acelero (normalmente) sube de vueltas regular, y si hace falta bajo una o dos marchas, para eso está el cambio mecánico ¿no?
Pero si quieres un cohete, ¡cómprate una R1 o una Panigiale! Valoración : 5/5 Responder a Jeff2A
Bueno ... eso es un argumento cliché, ¿no?
No me importa un cohete ... realmente no necesito uno
Para mí, la FZ6 es suave a bajas revoluciones, y creo que estoy diciendo lo obvio cuando digo esto. Si tienes que bajar todas las marchas para conseguir potencia, eso significa que la moto es blanda a bajas revoluciones... sí, eso es lo que he escrito
Una caja de cambios es para cambiar de marcha, estamos de acuerdo...
En fin, se ha transmitido el mensaje sobre mis impresiones de la sv650, espero que esto confirme o al menos ayude a un posible comprador a hacer su elección
Un saludo, Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Es una buena moto polivalente, con buena potencia y acabados no demasiado cutres.
El problema es que no se ven muchas, a pesar de un precio muy asequible comparado con la MT07, a la que se acerca mucho (salvo por el peso jaja)...
Suzuki está realmente luchando estos días para producir motos que puedan igualar el éxito de las primeras Bandits de finales de los 90.
Y sin embargo, sus productos son realmente muy fiables (he tenido una GSX-S 750 sin un solo problema durante 4 años). Valoración : 5/5 Responder a Jeff2A
Super moto, después de haber tenido una FZ6 de 4 cilindros suave a bajas revoluciones (versión de 98 CV) y una Yamaha Bulldog bicilíndrica (muy bonita pero corta de potencia), encuentro que esta SV (euro 5 73 CV) es la mezcla perfecta de las 2: par a bajas y medias revoluciones, y suficiente alcance para divertirse
La moto es extremadamente manejable (neumáticos finos - pero eso es relativo -) y delgada. Como resultado, es extremadamente sensible
El motor siempre se levanta, no necesitas bajar 2 marchas para sentir el empuje
Moto de uso diario: trabajo, turismo. Con lluvia, con viento. Siempre lista para salir a 1/4 de revoluciones
A dúo es posible: llevo a mi mujer al trabajo todos los días (50 km ida y vuelta), pero cuidado: cambia el asiento, el original es muy duro
En cuanto a los neumáticos: el modelo 2022 cambió los dunlop qualifier, que hacían gritar a mis colegas, por los dunlop roadsmart 3, que son perfectamente aceptables
En resumen: una moto emocionante que no es ridículamente potente, funcional, equilibrada y sensible. Sin aspecto futurista, sólo una roadster básica y atemporal que es realmente divertida de conducir
La he conducido durante 8 años y la sigo recomendando. Una moto para principiantes, sí, pero también para pilotos experimentados
Una auténtica moto de gama alta :-) Valoración : 5/5 Responder a Juju74
Compré mi primera moto, una 2022 SV (con bridas, cuadro rojo y depósito blanco), a finales de marzo y ya estoy cerca de los 6000Km con ella
Qué puedo decir, era todo lo que podía esperar de mi primera moto
Un aspecto extraordinario (aunque no sea objetivo), un depósito metálico (cada vez más raro), un consumo de entre 4L y 4,5L/100km dependiendo de cómo conduzcas (puedes hacer menos pero conduciendo como un abuelo jaja), un gran sonido gracias al motor bicilíndrico <3 (incluso el original cuando lo revolucionas), La Vmax y el par motor son más que suficientes, es juguetona pero no asusta, el acelerador no frustra en absoluto, se maneja muy bien (y su pequeño tamaño hace que sea fácil circular entre carriles), y la asistencia a bajas revoluciones me ha salvado de muchas salidas en falso XD.
Por el momento, me conviene perfectamente y podría redescubrirla con el carné A
Para intentar matizar mi elogiosa crítica, voy a ponerle algunos defectos
- En 2022, me parece una pena no suministrar los intermitentes LED originales (¿Suzuki sigue anclada en 2010?)
- Los faros no son muy luminosos, por lo que es peligroso circular de noche por una carretera sin iluminar
- El asiento es realmente duro y deberías comprar uno bueno si la usas a diario. (200e mínimo)
- El portamatrículas original es totalmente de plástico y queda muy poco estético en mi opinión
- la correa del sillín no es muy práctica para sujetarse como pasajero (el pasajero se desliza sobre el piloto)
- Más pesada que sus rivales (pero una vez en marcha, el peso no es un problema)
¡Espero verte en la carretera en la SV! Valoración : 5/5 Responder a SV650<3
En negro mate con cuadro azul, las líneas son perfectas y atemporales. A cada uno lo suyo, pues las líneas de la mt07 me hacen... ¡Huir!
El punto fuerte es el motor, del que algunos dirán que es aséptico, pero permite una conducción suave o dinámica y su potencia está lejos de ser ridícula. El chasis y la suspensión son igualmente tranquilizadores. Los frenos son potentes y fáciles de modular
Lo utilizo a diario y a dúo. Es un placer conducirlo, hace que mis trayectos parezcan demasiado cortos. Un placer muy razonable con un consumo medio de 4,1 litros /100 kms
Sólo los neumáticos originales (Dunlop) no parecen tener mucho agarre, incluso en seco
Habiendo pagado bastante menos de 6000 euros por ella gracias a una oferta especial, sólo la cambiaré por una moto trail más grande, más adaptada a un dúo, pero no estoy nada seguro de que me dé el mismo placer a diario...
Encima tengo una fiabilidad sin preocupaciones y un concesionario susuki local muy amable (mucho más que kawa o yam cerca de mi...). Valoración : 5/5 Responder a Solb13
Besos a todos François Valoración : 5/5 Responder a Françoid
Me hice con una SV 650 en 2018, después de 8 años con Kawa y sus Z
He redescubierto el mismo placer que con mi primer modelo de 2004: juguetona, con garra, con un faro redondo atemporal. Salidas regulares con colegas de mi generación (cilindrada entre 900 y 1400...) y a la hora del descanso, miran mi pequeña Suz por las carreteras de Auvernia o las gargantas del Ardèche y me dicen invariablemente "Por fin vale..." Valoración : 4/5 Participar en la conversación
magnífica moto que adquirí a finales de 2018 justo después de sacarme el carnet A2
La moto es suave y agradable de conducir en el día a día tanto en ciudad como en carreteras nacionales
¡La sv es un modelo sencillo que sigue funcionando!
Incluso limitada a 47,5cv, tiene suficiente pegada para llevarte donde quieras
No cambiaría nada por nada del mundo
Buenas noches. Valoración : 4/5 Responder a Alex53
Siendo el mejor de los novatos en este campo, me he dado cuenta de la batallita que hay entre las motos de las grandes marcas. Lo que me gusta de esta Suzuki es su serenidad. Su precio, su buena apariencia, sobria y sencilla. Sabe mantener la cabeza fría. No tiene tantos defectos. Mientras que la mt-07 tiene un problema incomprensible con sus amortiguadores, la SV, más sobria, sigue su camino. Es posible que la SV tenga mejor relación calidad-precio que todas las demás, ¡si no la MEJOR! ¡Podría ser mi moto algún día! ¡A todos vosotros! Valoración : 5/5 Responder a Olive
En el aspecto económico está bien. Bonito sonido de gato ronroneando. Asiento muy duro, pero se puede cambiar
Con 3000 km hechos aprecio cada vez más la ligereza y maniobrabilidad de la máquina. Valoración : 3/5 Responder a Alf 2020
es una gran moto, divertida de conducir a diario, muy maniobrable, ideal para entrar y salir del tráfico. El consumo está entre 4,0 y 4,2 litros
en resumen, ¡la recomiendo! Valoración : 5/5 Responder a Paul31
¡Magnífica pequeña moto que adquirí en 2019, la única pega es la suspensión delantera demasiado blanda... pero bueno sigue siendo una gran moto muy maniobrable ideal joven licencia!
¡¡¡!!! Pour info la version 2019 dispose déjà du freinage 4 pistons ! c'est la version antérieur où il s'agissait du bi-pistons ! Valoración : 4/5 Responder a Nonoo
Buenas tardes Valoración : 3/5 Responder a Kanaky63
El motor, se diga lo que se diga, ¡es el mejor de su clase! Y eso que soy un piloto acérrimo de Kawasaki, conduzco una ZX-10R pero reconozcámoslo. En conclusión, no es una buena moto... ¡'C\' es una moto excelente! Valoración : 4/5 Responder a Pierre GASPARD
Valoración : 4/5 Responder a laurentg
Valoración : 5/5 Responder a Louis
Mencionas "Frugal, se dice que consume menos de 4 litros a los 100 km. M\'yeah..... Claro, pero a velocidad estabilizada en un hangar con un acelerador que nunca se mueve. ¿Quiere Suz ser como todos los demás fabricantes, anunciando cifras de consumo dignas de la hipocresía automovilística?
Pues sí Sin prestar ninguna atención al consumo ecológico durante la conducción estándar, suelo estar constantemente por debajo de 4l/100. Sólo cuando hago un viaje largo con una serie de puertos de montaña aumenta un poco el consumo de combustible, pero hay que decir que rara vez utilizo más de la 3ª marcha.
Excelente moto, la V2, ¡así es la vida! Valoración : 4/5 Responder a TnT
¡En promedio, la velocidad máxima dependiendo de la pendiente es de 175 km / h para un máximo de 190 km / h; Brida recuerdo!
El sillín es cómodo, una posición agradable (1m85 para mí).
Desgraciadamente, el pasajero no tiene nada donde apoyarse.
Se va en rueda en primera velocidad solo en aceleracion, y en 2a velocidad si realmente lo consigue.
Posibilidad con l\' entrenamiento de subir tiene l\' embraillage jusqu\' en 3eme.
¡No diría 5/5 porque le faltan realmente accesorios por el momento! Valoración : 4/5 Responder a Kls
Por otro lado, sigue siendo más pesada que la Z650 y sobre todo que la MT-07... necesitaría 15 kg menos para ser realmente competitiva... ¡No me arrepiento de haber elegido la MT-07! Valoración : 4/5 Responder a Jeff2A
Ponle un asiento más cómodo, un buen cortavientos, quizá unos neumáticos más adecuados para carreteras pequeñas y a pasear por la montaña. Entra en las curvas sin forzar y en las rectas es una auténtica pasada. Una moto poco sorprendente pero muy agradable. Valoración : 5/5 Responder a Onalamoto
lastima que el par motor sea tan alto. lo probare pronto.
bonne route a tous Valoración : 4/5 Responder a math640
tu opinion me hace querer comprarlo, ¿que opinas comparado con un er 6 o un yamaha mt 07? Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Hoy en día, no sale nada bueno de ellas y juegan la carta de "estamos rehaciendo una moto que funcionó bien hace 15 años"....
Es más, ¡no es tan bonita como la original! Es una mezcla entre la gladius (berk) y la inyección SV
Comparada con una MT07, sale perdiendo en todos los sentidos: no es tan bonita, es más pesada, es menos potente y el par motor está a 2000 revoluciones (lo que no le sienta nada bien a la brida A2).
V a todo. Valoración : 2/5 Responder a Mael
Tengo muchas ganas de probar esta nueva SV 650, para ver como Suzuki ha revisado su ejemplar. Personalmente he tenido una Gladius y la disfruté mucho. Estaba, por supuesto, la cuestionable estética con el horrible silenciador y el no menos antiestético faro, pero eso no me detuvo. La moto era muy bonita y agradable, gracias sobre todo a su motor. Sólo la calidad de la suspensión dejaba algo que desear, ya que no había suficiente frenada de rebote. Aunque la compresión era regulable, la horquilla también se hundía bastante... En resumen, la conducción deportiva sobre superficies en mal estado se convertía rápidamente en un rodeo. ¿Qué pasará con la nueva SV? Esperemos que Suzuki haya hecho el esfuerzo de mejorar un poco más la suspensión, con componentes de mejor calidad y juiciosamente calibrados, aunque siga sin haber ajustes... El nuevo estilo de la SV al menos corrige el silenciador y el faro, que es algo de lo que estar orgulloso, mientras que las mejoras en el motor y la electrónica... ¿Eran imprescindibles? Una vez más, espero que las inversiones realizadas por Suzuki en estas áreas no hayan ido en detrimento de la suspensión y el manejo de un motor que era terrible.... Entonces, ¿es la SV 2016 sólo un lavado de cara cosmético y artilugios electrónicos? ¡Crucemos los dedos para que no sea así! Llamada a los faros. Dwitch Valoración : 4/5 Responder a Dwitch
Valoración : 5/5 Responder a gendaito