Prueba de la Royal-EnfieldMeteor 350 2021 Ensayo de la Royal-Enfield 350 Meteor

<img alt="Royal-Enfield 350 Meteor en pruebas" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-700px.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-700px.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 462px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"><br style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>El Meteor es el nuevo modelo insignia de la marca Royal-Enfield. El primero del nombre, que data de 1952, vuelve a las carreteras; y para ello se ha actualizado, con un aire un poco retro/vintage que invita al "easy cruising". Es la promesa de una escapada en el tiempo: nos lleva a lo largo de un río en Rusia, de una cordillera en el Himalaya o a través de los campos de la Toscana en primavera. Pero, ¿cumplirá su promesa? Eso es lo que nos propusimos averiguar en el país de los molinos de viento y los tulipanes: los Países Bajos.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Con un chasis de doble tubo diagonal completamente nuevo, esta nueva versión se beneficia de las últimas tecnologías introducidas por esta marca de 120 años de antigüedad: bajo consumo, fácil manejo, luces LED.... Con sólo 40 metros de altura, sin espejos, el Meteor lo tiene todo para gustar. </span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><img"="" alt="Probando el Royal-Enfield 350 Meteor" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-1.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-1.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 422px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;">

y el primer encuentro no decepcionó. El acabado y el cuidado que se han puesto en esta moto la convierten en un objeto bello y brillante, con 3 modelos disponibles en función de las opciones. El primero es la Fireball. Este modelo básico está disponible en amarillo o rojo, sin la burbuja touring, el sissy-bar y el escape cromado que están presentes en la Supernova. La Supernova es la versión más completa, presentada en azul brillante o marrón. La Stellar en negro mate es el modelo intermedio, con el sissy-bar y el escape cromado pero sin el parabrisas. Estos colores luminosos hacen de esta moto un objeto que estaría como en casa en los bares de puros, un lugar de prestigio y elegancia, acorde con la clase inglesa.

vayamos más allá de las apariencias y vayamos al meollo de la cuestión: ¿qué esconde esta Meteor bajo su encantador exterior? Tomemos asiento tras el manillar. La Meteor se revela benévola, suave y redondeada. Esta sensación se confirma al sentarse en ella. Esta moto ha sido diseñada para pilotos de talla pequeña y mediana, con una altura de asiento de 765 mm. Mi metro 70 pone los dos pies planos sobre el suelo, lo que me da una confianza instantánea, facilitando las maniobras sobre asfalto o grava de puntillas. Cuidado, sin embargo, con el escape cromado, cuyo calor puede no sentar bien a la pantorrilla de un motorista. Los motoristas más altos pueden sentirse desalentados por las letras en relieve del depósito de la Stellar o la Supernova.

<img "="" alt="Royal-Enfield 350 Meteor prueba de conducción" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-3.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-3.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 426px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Esta moto no intimida, tranquiliza por la posición que adoptas sobre ella: espalda recta y manos ligeramente separadas, pero también por sus curvas redondeadas y reconfortantes. Los botones del encendido y las luces, los espejos retrovisores de fácil ajuste y el depósito del líquido de frenos son redondos y llevan el logotipo de Royal Enfield. Aquí no hay bordes salientes: todo está diseñado para encantar. La línea del depósito de combustible de 15 litros desaparece en el cómodo asiento y termina en el pequeño sissy bar. Una vez en marcha, el motor monocilíndrico es silencioso y discreto, sin vibraciones cuando está parado. Esta moto compatible con el A2 dará a los motoristas que se inician en el motociclismo de 2 ruedas la confianza necesaria para salir a la carretera mientras adquieren experiencia.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>En ciudad, la moto se maneja divinamente bien: es fácil hacer slalom por calles estrechas o entre los coches en los semáforos. La moto se siente ligera a pesar de los 191 kg que pesa en la báscula (peso en orden de marcha), lo que demuestra que el peso está bien distribuido. Incluso al maniobrar, la moto es fácil de manejar. La posición es intuitiva, el sonido del motor no cansa y el cambio de marchas es suave. La separación de las manetas es ideal para mis manos de niña: agarro las manetas con naturalidad sin forzarlas ni hacerme preguntas. La maneta del embrague es flexible, lo que es una gran ventaja para el uso urbano de la Meteor.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><img alt="Royal-Enfield 350 Meteor en prueba" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-5.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-5.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 434px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>Una peculiaridad digna de mención, sin embargo, es el selector de 2 radios accionado con el pie, en lugar del tradicional selector de embrague que montan prácticamente todas las motos del mercado. El funcionamiento del embrague talón-puntera es muy sencillo: la 1ª<sup style="box-sizing: border-box;">marcha</sup><span> </span>se desplaza hacia abajo con la planta del pie, y las demás marchas se vuelven a desplazar hacia abajo, esta vez con el talón. Para "reducir" las marchas, basta con levantar el selector normalmente con la punta del pie. Esta particularidad fue un descubrimiento para mí, y podría serlo también para otros, en comparación con otras motos, especialmente las que se utilizan en las escuelas de motociclismo. Es un poco inquietante al principio, pero es fácil cogerle el truco. Es tolerante y flexible, lo que permite al piloto cambiar las 5 marchas de forma intuitiva y aprovechar el par a bajas revoluciones para retomar la marcha en segunda en un semáforo de la ciudad. Las carreteras empedradas o en mal estado ya no serán una fuente de dolor con las suspensiones blandas que equipa la Meteor. Mantienen al piloto cómodo, pero está claro que no están diseñadas para ser pilotadas por amigos. Una horquilla telescópica de 41 mm con 130 mm de recorrido se encarga del tren delantero, mientras que en la parte trasera se han montado amortiguadores de emulsión bitubo con precarga ajustable en 6 etapas. Tanto en solitario como en dúo, los amortiguadores no golpean: tienen suficiente recorrido, lo que contribuye a esa sensación de facilidad y ligereza.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>El velocímetro principal del Meteor 350 mezcla una sección digital y otra analógica. En la parte analógica, la velocidad se muestra en el exterior, en km/h o mph. A continuación viene el indicador de combustible, fácilmente identificable y visible en un semicírculo en la parte superior de la pantalla digital. La pantalla también muestra el velocímetro, la hora, el modo "eco" según el estilo de conducción y el número de kilómetros recorridos. Durante la prueba en ciudad y campo, y un corto viaje por autopista, el motor monocilíndrico de 349 cc, 4 tiempos y refrigeración aire-aceite demostró ser extremadamente frugal. Pude comprobar que esta moto no consumía mucho, en comparación con algunas máquinas mucho más sedientas de la misma categoría. De hecho, después de unos cien kilómetros, el indicador todavía no se había movido - el estilo de conducción también contribuyó mucho al apetito de esta ave. De hecho, la marca afirma un consumo medio de combustible de 2,9 l a los 100 km.

<img alt="Royal-Enfield 350 Meteor a prueba" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-6.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-6.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 389px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>La Meteor 350 está equipada con un segundo medidor digital: el nuevo sistema de navegación "Tripper" de Royal Enfield. Este dispositivo de navegación fácil de usar muestra giro tras giro qué dirección tomar. Todo lo que tienes que hacer es descargar la aplicación "Tripper" en tu smartphone (de momento en inglés), activar el Bluetooth para vincularlo a la moto antes de que se ponga en marcha (el casco de la esquina superior derecha de la aplicación se vuelve verde), introducir la dirección de destino y dejarte guiar. En el velocímetro se muestran sucesivamente las instrucciones a medida que avanzas: una flecha roja para un giro a la derecha o a la izquierda con indicación de la distancia que queda antes de girar, una flecha a la derecha cuando hay que seguir recto, etc. Al acercarse a una curva, la flecha se vuelve negra, para que sepas exactamente dónde girar sin tener que hacer demasiadas preguntas, sobre todo en ciudad. La instrucción de la izquierda es la dirección inmediata a seguir, mientras que el símbolo más pequeño de la derecha es la instrucción para el siguiente giro.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><img alt="Royal-Enfield 350 Meteor en prueba" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-GPS.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-GPS.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 381px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>También es posible conectar el teléfono a su sistema de comunicación por auriculares para beneficiarse también de las instrucciones dictadas que mejoran la asistencia a la navegación. Así que no hay necesidad de adornar la moto con un antiestético soporte para el teléfono, ya que éste cabe perfectamente en un bolsillo. El indicador de velocidad, más pequeño que el velocímetro, está muy bien situado, lo que permite ver de un vistazo las instrucciones en rojo y negro sobre fondo blanco. Iluminado en los túneles, puede leerse tanto de día como de noche. Gracias a la fiabilidad de la plataforma Google Maps, los datos de navegación están constantemente actualizados. Cuando la aplicación no está en funcionamiento, este contador digital muestra la hora.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>De la frenada de la moto se encargan dos discos de freno de 300 mm con pinzas flotantes de doble pistón delante y discos de un pistón de 270 mm detrás, que saben ser suaves al principio y más mordaces cuando se acercan a las zonas de frenada. El Meteor también está equipado con ABS de doble canal.

<img "="" alt="Prueba Royal-Enfield 350 Meteor" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-4.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-fiche-4.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 387px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>En carreteras rápidas, la moto alcanza los 120 km/h sin demasiada dificultad y se mantiene estable. Nosotros<span> </span><span style="box-sizing: border-box;"> </span>incluso pasamos de 5ª<sup style="box-sizing: border-box;">a</sup><span> </span>pero esta velocidad sólo sirve para reducir el consumo de combustible. De hecho, ésta es bastante hueca, contrastando con las otras marchas, mucho más punzantes. La burbuja touring con blindaje metálico, que recuerda a las motos de los años 70, protege bien del viento y puede sustituirse por una burbuja tintada, disponible como opción. Un malentendido al cambiar de moto en un semáforo en rojo me impidió compararla con la Stellar, el modelo sin la burbuja protectora; que, supongo, debe forzar más los brazos a altas velocidades (todo es relativo ;-). Hay disponibles varios accesorios para complementar la Meteor 350, como maletas, diferentes sillines y protectores de motor. Los Países Bajos son famosos por sus tulipanes, molinos y otras especialidades culinarias (especiales), pero no por sus colinas. Sin embargo, me pregunto por el comportamiento y la resistencia del motor en función de la carga. Si el Meteor tuviera que subir una subida<span> </span><a style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 174, 184); text-decoration: none; font-weight: 700;"></a>como la de los Alpes d'Huez o cualquier otro puerto de los Alpes, no estoy seguro de que el mono fuera muy valiente...</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>De nivel doble, el asiento del pasajero es estrecho pero cómodo y plano. No se desliza hacia el conductor, por lo que no le estorba. La posición de las piernas puede resultar un poco incómoda con el paso de los kilómetros, ya que los pies están demasiado atrás en relación con las rodillas, que se sienten entumecidas. El sissy-bar disponible en los modelos Stellar y Supernova acuna la parte inferior de la espalda y evita que se deslice hacia atrás, pero es un poco demasiado duro con el tiempo y rápidamente se vuelve bastante incómodo. Los puños están situados demasiado por debajo de los muslos, y a menos que tengas una talla 34 (e incluso entonces), son de poca utilidad. Así que recomendaríamos esta bicicleta más para ciclistas en solitario o para paseos cortos con un compañero. Queda por ver si a las personas más pequeñas les resultará más cómoda para sus piernas.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><img alt="Royal-Enfield 350 Meteor en prueba" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-duo.webp" loading="lazy" src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Royal-Enfield-350-Meteor-Celine-duo.webp" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; max-width: 100%; height: 478px; width: 600px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: border-box;"><span style="box-sizing: border-box;"> <span> </span></span>La Meteor 350 es una moto muy bonita, compatible para el carnet A2, que cumple la normativa Euro 5 y que permite circular por ciudad gracias a la pegatina Crit'Air1 (exigida por algunas capitales europeas) apuntando a las motos nostálgicas de los "Motos "Chips", experimentados o no, para salir a carretera abierta con una moto asequible (de 4.090 euros para la Fireball a 4.390 euros para la Supernova). Será el sustituto perfecto de algunos de los scooters o 125 más caros que circulan por la ciudad, dando un bonito aspecto de clase británica.</span></p><p style="box-sizing: border-box; color: rgb(0, 0, 0); font-family: sans-serif; font-size: 16.8px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; text-align: right;"><span style="box-sizing: border-box;"><em style="box-sizing: border-box;"><u style="box-sizing: border-box;">por<span> </span><strong style="box-sizing: border-box;">Céline V.</strong><br style="box-sizing: border-box;">Fotografías:<span> </span><strong style="box-sizing: border-box;">Céline V.<span> </span></strong>y<span> </span><strong style="box-sizing: border-box;">Royal-Enfield</strong></u></em></span></p>