Prueba de la KTM990 Supermoto-T 2011 Turismo a la austriaca

"Después de una semana al manillar, no querrás devolverla nunca ".

Eso es lo que me dijo Raph cuando fuimos a recoger la 990 SM/T.

¡El tono está marcado!

A pesar del entusiasmo y la actitud positiva del equipo KTM, sé que esta vez la moto que voy a probar va a ser la que se lleve todos los superlativos en los editoriales de mis colegas periodistas.

Menos "dakariana" que la Adventure y menos exclusiva que la 990SM, podría describirse fácilmente como :

AUTRICH TURISMO

Por OLI el belga.

presentación estática :

un rápido recordatorio: aunque sé que todo está dicho a este nivel, la SM/T es la extrapolación de la 990 SM dotada, entre otras cosas, de una cabeza de horquilla muy agresiva y de un parabrisas, un portamaletas y un top.la SM/T es una extrapolación de la SM, equipada, entre otras cosas, con una cabeza de horquilla y un parabrisas muy agresivos, un soporte para maletas y top-case, reglajes de suspensión y un motor más blando, neumáticos menos SM (yo no llegaría a decir neumáticos touring) y un asiento rediseñado. ¡Uf, bastantes mejoras a pesar de todo!

El salpicadero que estoy viendo es el estándar de la 990, zona roja (naranja) a 9.800 rpm, reloj, indicador de combustible y temperatura del motor.

La temperatura del motor es muy fácil de calibrar, en parte por el colector de escape que recorre tu pantorrilla izquierda y desprende un calor considerable, y en parte por el ventilador que ¡nunca deja de funcionar en ciudad!

La protección que ofrece el parabrisas es bastante eficaz, incluso a velocidades muy poco razonables... ¡en las que la primera cifra del velocímetro marca un "2"!

El resultado en carretera es muy equilibrado.

La versión en blanco y negro, que me regalaron, también le da una connotación más elegante, que encaja perfectamente con el enfoque de KTM.

Más rutero, menos extremo, el 990SM/T está ahí para atraer a una clientela asustada por el aspecto "listo para competir" que los austriacos proclaman alto y claro.

Además, para el modelo 2011, KTM se ha tomado la molestia de equiparla con un ABS salvavidas que, según mis colegas, está perfectamente calibrado. Una opción que sólo añade 200 euros al precio. En lo que a mí respecta, estoy 100% a favor

Sin llegar a hablar de la "Gold" austriaca, el confort de marcha se acerca al de la Adventure, con un comportamiento más incisivo y juguetón.

Además, la moto que probamos fue utilizada durante un año por el equipo de una revista belga bien conocida por los lectores como la referencia de los semanarios locos, 'Moto et Motards'. En pocas palabras, recorrió un total de 18.000 km de whellings, stoppies y demás payasadas que suelen hacer sufrir a una moto. Es una buena oportunidad para ver cómo evoluciona la bella KATOCHE con el paso del tiempo.

Bueno... ya está bien de tanta cháchara, no aguanto más:

¡Vamos a la carretera!

a riesgo de repetirme, el sonido áspero y metálico que emite toda la gama KTM es una delicia para el oído. Todavía no he descubierto cómo llegan a las minas, ¡pero qué pasada!

Dejé calentar la LC8 (un molino superligero) y repasé con el mecánico los distintos accesorios.

En primer lugar, el equipaje blando (2 maletas y 1 top case), que tiene el mérito de existir, no es muy grande y, sobre todo, ¡no es nada impermeable! Así que no olvides meter la ropa en bolsas de plástico. Un pequeño detalle divertido: el soporte del baúl tiene forma de herradura, ¿traerá buena suerte al piloto?

Cuando me subí a la bestia, la altura del asiento me pareció razonable, menos extrema de lo que había pensado, aunque aún respetable (855 mm de altura).

Tras unos kilómetros en la posición perfectamente posible "de pie sobre las estriberas", me di cuenta de que la combinación de manillar alto y estriberas bajas era real y permitía pilotar de pie o incluso sentado. Esta posición de conducción me recuerda a mi TDM, pero donde era más firme y bastante más dura. En cualquier caso, al meter la primera marcha, me siento como en territorio conocido. ¡Pero esa impresión se borró rápidamente tras los primeros metros!

Ahora que lo pienso, todavía me cuesta creer que sólo haya 115 CV en este molino, o quizá los caballos son mucho más gallardos en Austria que en Japón. Mazète, nunca voy a conseguir volver a poner la rueda delantera al acercarme a este cruce, me digo, ¿este molino ha sido criado para whellings o qué?

Sólo he recorrido unos cientos de metros y ¡ya estoy loco por esta moto!

Estoy aquí para hacer una prueba y elegir moto para la próxima temporada y no puedo llevármela directamente. Eh, ¿es verdad que no puedo llevármela directamente?

En cuanto a la fiabilidad, como he dicho antes, la moto tiene 18.000 km en el reloj, que es mucho para una moto de pruebas. La mayoría de las motos de fábrica sólo tienen unos pocos miles de km, pero rara vez más de 10.000.

Pues bien, esta KTM está envejeciendo muy bien, el embrague ha sido ajustado para el whelling y no muestra signos de fatiga.

La caja de cambios sigue bloqueando con gran precisión y firmeza.

Los componentes de la suspensión no muestran signos de desgaste.

¿Ningún fallo, entonces?

bueno, ya me conoces, siempre intento que mis informes de pruebas sean lo más veraces, precisos y completos posible. Para responder a tu pregunta, bueno, ¡estoy mirando!

Sin embargo, señalaría las maletas no estancas, la protección muy limitada del guardabarros trasero (en Bélgica, llueve a menudo), el calor emitido por el tubo de escape a la altura de los tobillos, el consumo de combustible muy elástico... entre 5 y 8.5 l y, por último, la gran dificultad de conducir tranquilamente con una moto tan juguetona.

clasificación :

digamos que la KTM se impuso a la Harley por diversión, aunque la razón debería orientarme hacia la americana. PERO, el motociclismo es todo pasión, ¿no? ... Así que...

Hasta pronto, Oli el Belga