Prueba de la HondaVFR 1200 F 2010 Descendiente del prestigio

la nueva Honda VFR 1200 F (Honda V4) ha conseguido mantener a la gente esperando y esperando con una campaña publicitaria de alto nivel. Nuestro colega Lorenzo Baroni (compañero de Tor Sagen) consiguió poner sus manos en la primera Honda VFR 1200 F ofrecida para probarla y comprobar si todo el bombo y platillo se merecía.

no es fácil acercarse al objeto de los deseos de todos sin cierta aprensión, o incluso escepticismo, tan altas eran las expectativas. Así que fue con un nivel ligeramente inferior de entusiasmo que el equipo de pruebas tomó posesión de esta VFR 1200 F y, afortunadamente para Honda, la primera toma de contacto resultó concluyente.

En primer lugar, hay que destacar el gran esfuerzo realizado en la calidad general de la máquina: desde el ensamblaje hasta el acabado y la pintura, todo transmite una agradable sensación de nobleza. La instrumentación es minimalista, clara y fácil de leer, y el carenado de estilo sobrio hace que la VFR 1200 F sea más ligera y compacta de lo que sugieren las fotos.

El frontal también parece más elegante y convincente en vivo que en la pantalla del PC. La parte trasera se estrecha con elegancia. El conjunto se ve realzado por un atractivo basculante y, aunque todavía encontrarás algunos elementos de plástico negro, especialmente bajo el asiento, están ahí por una razón práctica.

El asiento es ergonómico y tiene un tacto muy diferente de lo que cabría esperar, en parte debido al estrecho depósito, que es más fino que el de otras motos de este segmento. Al final, el asiento es más estrecho que en algunas motos deportivas, pero también mucho más alto para ofrecer una protección óptima contra el viento y permitir largos y cómodos viajes por autopista.

Como resultado, la posición de conducción es segura y agradable, proporcionando un excelente agarre y un buen tacto. El piloto se siente a gusto tanto en las curvas como en las frenadas, gracias a la forma del depósito y del asiento, que parecen haber sido diseñados para que la conducción sea fácil e intuitiva, y para reducir el esfuerzo incluso en fuertes aceleraciones.

a la hora de conducir, la VFR 1200 F es extremadamente sorprendente. Es sencilla, fácil y cómoda, pero también ágil y sensible en el tráfico urbano.
La nueva VFR se maneja mejor que las otras máquinas del segmento y podría incluso hacer cosquillas a máquinas más pequeñas como la Honda Deauville o la BMW F 800 ST. En carretera, la Honda VFR 1200 F es cómoda de conducir gracias a su aerodinámica optimizada para proteger del viento. Esto supone una clara mejora respecto a la versión V-Tec de la VFR.

En aceleración, la nueva Honda demuestra una gran estabilidad, pero es a alta velocidad cuando se aprecia el gran trabajo realizado en aerodinámica y protección del piloto. El carenado es suave y aerodinámico para conseguirlo, y el aislamiento general del viento y el ruido es impresionante.

Entre sus capacidades touring y sus prestaciones más deportivas, esta VFR 1200 F es una moto emocionante de conducir. La innovación está a la vanguardia. Queda por ver si ofrece la emoción que todo piloto desea de una Sport-GT. El par motor es más generoso que en una Touring clásica y, combinado con una transmisión impecable, hace de esta VFR una máquina armoniosa pero viva.

Durante una aceleración o deceleración fuerte, no hay lag entre el acelerador y la transmisión. Esta transmisión por cardán es uno de los grandes argumentos de venta de la marca alada.
En la práctica, el cambio ascendente y descendente se realiza con gran suavidad, y esta característica va más allá del discurso técnico y de la innovación de la que pueda hablar Honda. Hay que probarlo.

la nueva VFR es una moto muy buena. Si lo tuyo es el touring o buscas una verdadera moto deportiva, evitaríamos decir que la VFR 1200 F será la moto perfecta para todos. Pero es una oferta sólida si eliges una u otra, o prefieres un compromiso entre las dos. La moto se maneja bien, reacciona rápida y neutralmente a la aceleración del tren delantero, y está equipada con un potente motor que hace que sea un placer conducirla.

Como en la primera R1 de 1998, en la que te sentías casi encima del tren delantero, la VFR te da la sensación de estar muy cerca de la dirección y de la rueda delantera. Algo bueno, ¡porque aquí es donde ocurre todo! La CBR 600 RR de 2003 también ofrecía una manejabilidad y capacidad de respuesta similares. La nueva VFR transmite la emocionante sensación de ser parte integrante del tren delantero de la máquina.

La VFR 1200 F pesa 240 kg, pero la suavidad de la dirección hace que te olvides de ello en las curvas. En general, las Sport-GT son estupendas a alta velocidad, pero flaquean un poco en las curvas de montaña debido a un tren delantero "paseante" causado por el peso que arrastra la parte trasera de la máquina. Pero la nueva Honda ha encontrado el compromiso perfecto, con un eje trasero que iguala el ágil y sensible tren delantero en curvas cerradas, a pesar de la transferencia de peso

a pesar de ser una Sport-GT, la Honda VFR 1200 F es más ligera que algunas de las motos deportivas de la década anterior (1000 FZR ExUp, GSX-R 1100...), pero con un motor más potente y sofisticado. Sin embargo, para ser un poco críticos, nos hubiera gustado una moto un poco más ligera para aprovechar al máximo la agilidad de la máquina y la potencia del motor.

Pero, de hecho, esta ligera observación está más marcada en la ficha técnica que en la práctica, sobre el asiento de la VFR 1200 F. No olvides que el nuevo V4 es mucho más potente que su predecesor, más de un 50% de hecho, con un aumento mínimo de peso y un centro de gravedad más bajo.

si eres un fanático de la velocidad, la Honda VFR 1200 F te dará plena satisfacción y será capaz de tentar a las motos deportivas parándose en los semáforos en rojo. Con un sonido que recuerda a una estridente e irregular V2, la VFR alza su "voz" de una forma más elegante y sofisticada que otras V4 del mercado, como la R1 2009 o la RSV V4. Su potente motor puede dispararse explosivamente a sólo 4.000 rpm como algunos de los mejores V2 de Ducati, pero con la ventaja añadida de una respuesta constante y suave del acelerador. Si quieres las máximas prestaciones, pasa de las 9.000 rpm y disfrutarás del mejor recital de la V4. A partir de las 7.000 rpm, el suave sonido del V4 se muestra en todo su esplendor. Antes de eso, tendrás más la impresión de escuchar un motor tricilíndrico. La VFR 1200 F tiene una fuerte personalidad y se mantiene cómoda en el rango de 5.000 a 10.000 rpm, que está a la altura de algunas de las mejores motos deportivas del mercado.