Prueba de la HondaCBR 650 R E-Clutch 2024 Un pequeño deportivo con todas las papeletas para ser uno de los grandes

Esta historia comienza en la ciudad de Marsella, junto al mar. Son las 8 de la mañana y me han invitado a probar la nueva moto deportiva de seis cilindros y medio 2024 de Honda. La marca japonesa ha decidido equipar su CBR 650 R con el nuevo embrague robotizado e-Clutch. La CBR es una de las tres motos deportivas más vendidas en Francia en los últimos meses. Por eso la marca ha elegido esta moto.

Me levanto temprano esta mañana de marzo para acercarme a estas pequeñas motos japonesas. Están todas alineadas, especialmente preparadas por los mecánicos de Honda Europa. No se puede negar, tienen una silueta muy bonita con su carrocería roja estilo CBR hypersport. Pero no te dejes engañar, tiene el estilo de una CBR, pero sigue llevando el mismo motor que su hermana, la CB 650 R. El diseñador Kazuki Watanabe ha querido dar a esta moto un estilo más agresivo, más acorde con la familia de la que toma su nombre.

El estilo es realmente agradable. Te hace girarte. La versión en negro mate metalizado es casi discreta, mientras que las versiones en rojo gran premio, con sus tres colores y el rojo dominante, realmente resaltan bajo el sol. El carenado del deportivo deja entrever el bloque motor, aunque no se beneficia de la versión bicolor del bloque motor del roadster. Esta abertura en el carenado también deja entrever brevemente el sistema de embrague electrónico que equipa esta nueva versión 2024.

Un cuadro de instrumentos claro y sencillo

Es hora de instalarse. Hay que realizar algunos ajustes antes de ponerse en marcha. La posición no es demasiado alta, los pies están bien situados a ambos lados y la altura del asiento, de 810 mm, es la misma que la de su hermano roadster. Por otro lado, el alerón del carenado rebaja la altura libre al suelo de la moto.

Conecta el contacto y juega con el nuevo salpicadero y su pantalla TFT de 5 pulgadas. Ni siquiera necesitas sacar el manual de instrucciones para acostumbrarte a los mandos montados en el manillar. Te desplazas arriba y abajo, y confirmas pulsando a la derecha; a la izquierda, retrocedes. Puedes navegar rápidamente por los ajustes, cambiar el idioma y ajustar la dureza del selector de marchas.

La primera función del cuadro de mandos es la opción de desactivar el sistema e-Clutch. Por defecto, cuando arrancas la moto, el sistema lo activa por ti. Tendrás que desactivarlo manualmente cada vez si no lo quieres. En mi opinión, esto es un error, porque no sólo es muy práctico, sino que además se desconecta automáticamente en cuanto tocas la maneta del embrague.

¡Ahora ya estamos listos para salir!

No voy a entrar otra vez en los detalles de la tecnología robótica del e-clutch, pero básicamente NUNCA tocas el embrague, y cambias de marcha con la mano en la rodilla. ¡Chich!

Estamos aquí para probar, así que ¡a probar! Quitas el caballete, pones el pie en el selector, lo presionas, y las marchas cambian sin traqueteo. La moto no se cala, y el indicador de marcha en la pantalla confirma que todo va bien y que la primera marcha está engranada. Sólo queda girar el acelerador y arrancar. Es realmente suave y agradable.

El motor es el de la CB 650 R, un cuatro cilindros en línea que desarrolla 95 CV a 12.000 rpm. El par motor se ha revisado a bajas revoluciones para dar un mejor tacto a los que quieran revolucionarla. Pero es en ciudad donde es más agradable. No tienes que revolucionar el motor para salir del tráfico. Al principio, te concentras en evitar tirar de la palanca, luego, instintivamente, desarrollas automatismos que hacen muy agradable la conducción. A continuación, la palanca permite cambiar de marcha sin esfuerzo, sin necesidad de utilizar el embrague.

La posición sobre el semimanillar no hace más agradable la conducción en ciudad. No se equivoque, éste no es su terreno de juego. En parado, el alojamiento del embrague electrónico, situado sobre el bloque motor, no molesta a la pierna derecha, a menos que decidas poner el pie muy cerca del centro de gravedad de la moto. En marcha, nunca toqué el bloque motor, y mucho menos el embrague electrónico, así que no importa lo alto que seas, nunca te molestará. Otro punto negativo es que, en ciudad, usamos mucho los intermitentes; pues bien, la idea de poner el claxon justo encima de ellos no es la idea del siglo, por no decir una chorrada.

El hecho de no tener que tocar el manillar izquierdo hace que se adquieran malos hábitos: es fácil olvidarse de apagar los intermitentes después de pasar un cruce. O no vuelves al punto muerto cuando estás parado en un semáforo. Pero no te preocupes por esto último, está diseñada para ello, y no hay riesgo de dañar la caja de cambios o el embrague.

Una vez que sales de la ciudad y te adentras en las carreteras secundarias, realmente disfrutas de la conducción. Te dejas llevar por la potencia lineal, sin que te sorprenda una patada en el culo que podría llevarte a situaciones peligrosas. La moto es ágil y ligera, por lo que puedes enlazar rápidamente curvas cerradas sin cansarte. Gracias a los ajustes realizados en la horquilla delantera invertida Showa para hacerla más suave, esta nueva versión ha ganado en agilidad. También mejora el tacto y la amortiguación. En frenadas fuertes, te sientes realmente seguro. Esto es posible gracias a los dobles discos flotantes de 310 mm de diámetro y a las pinzas japonesas Nissin de un pistón. Un combo freno/horquilla de altas prestaciones para una moto de esta gama.

Al tratarse sólo de una versión carenada de la roadster, los amortiguadores absorben eficazmente las imperfecciones de la carretera y no son demasiado duros. No son demasiado duros, pero sentirás más hundimiento que en una moto de carreras real cuando frenes fuerte. Tanto los delanteros como los traseros tranquilizan al conductor, sea cual sea la tarea.

Si, por casualidad, quieres forzar el ritmo, la moto también está equipada con control de par HSTC (el nombre de Honda para el control de tracción). Cuando se activa el HSTC (que puede desconectarse), aparece una luz de advertencia en la pantalla TFT. Además, los intermitentes se activan automáticamente si frenas bruscamente, una información muy valiosa en maniobras cerradas. Sin embargo, no entendí por qué los intermitentes delanteros debían activarse también al frenar, ya que no veo que el tipo de la caja de ruedas que viene por la carretera entienda por qué la moto está en alerta. Honda ha aumentado la longitud de los tubos de escape de la CBR 650 R, lo que permite un aumento del 5% de la potencia a altas revoluciones. No es mucho, pero a altas revoluciones, la moto se siente claramente como una RR.

No soy particularmente aficionado a trucos como wheelies, stoppies y burnouts, pero aún así son factibles. Cuando utilizas el embrague de forma convencional, la moto se comporta como siempre. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cuando se utiliza por primera vez el embrague robotizado, puede parecer un poco lento. Esto es perfectamente normal, ya que el embrague electrónico conecta automáticamente el embrague a medio recorrido por defecto para optimizar su eficiencia.

No tenía un copiloto que me acompañara en el asiento trasero, así que no podría decirte lo desagradable que es o no sentarse en él en viajes largos. Debes saber, sin embargo, que Honda decidió eliminar los puños del pasajero del chasis de la moto para ahorrar 424g. Una ganancia irrisoria, en mi opinión, si tenemos en cuenta que el embrague robotizado añade 2 kg adicionales, lo que eleva el peso a 211 kg a plena carga. Por lo tanto, conductor y pasajero tendrán que trabajar juntos para que este último no acabe con el culo en el suelo.

Hay dos packs disponibles, pero los accesorios siguen siendo accesibles independientemente el uno del otro:

• Pack Racing
  • con funda de asiento
  • adhesivos laterales del depósito de combustible
  • varilla de nivel de aceite
  • protección del depósito
  • y burbuja de humos alta
• El pack confort para trotamundos
  • con bolsa de sillín de 15 litros y soporte
  • bolsa de depósito de 3 litros para objetos pequeños
  • y puños calefactables

En conclusión, la CBR 600 RR no está hecha para ofrecer prestaciones y velocidad, pero esta versión R es un gran compromiso para los motoristas que quieren estilo y un poco de deportividad. Los jóvenes franceses que posean el carné A2 también podrán conducir esta moto. Por supuesto, es la tecnología desarrollada en torno al embrague electrónico lo que hace que esta moto deportiva sea aún más atractiva. Honda ha tenido mucho cuidado en mantener el presupuesto de esta moto por debajo de la marca de los 10.000, y se venderá al por menor por 9949 euros.