Prueba de la Harley-Davidson1130 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2007 La Bestia

el mejor apodo para esta moto sería "La Bestia".
Esta moto es excepcional en más de un sentido: su tamaño, su motor, su aspecto y, por último pero no menos importante, el placer que proporciona.

lo primero que llama la atención al acercarse a la moto es su aspecto De hecho, una vez que empiezas a tocarla con los ojos, no puedes evitar darle 2/3 vueltas para deleitarte con el placer (aunque sea efímero) de poseer una máquina así.
Es un poco como cierta VMax, a la que esta Harley bien podría suceder en el corazón de los entusiastas de las muscle bike.
todo en esta máquina rezuma calidad, y sus 292 kg de peso en seco te habrán costado 19.000 euros más que los de una japonesa.pero en cualquier caso, poseerás una máquina de gran calidad y acabado (como es habitual en la marca de Milhawkee).

una vez admirada la moto, es hora de dejar que el motor diga lo suyo.
El bloque líquido de 1.130cc produce 106cv y 10Nm de par a 6.100rpm, y canta suavemente sobre el bajo ralentí de una buena banda de bajos.
sentarse en la moto no es muy complicado dada la escasa altura del asiento, pero lo que será más difícil para los que midan menos de 1m80 es poner los pies sobre los avanzados mandos.
Y sí, ¡esta moto está hecha para hombres de verdad! No es para domadores acostumbrados a motos aguadas. Se requiere una complexión de leñador para agarrar bien los mandos y sentirse en control.
Sube a primera y la moto rueda a buen ritmo, al igual que las marchas, que son rápidas y precisas.
de 0 a 5.000 rpm, el motor se maneja como un auténtico bloque Harley, capaz de arrastrarte en cualquier marcha. A partir de 5.000 rpm, la moto respira muy, muy fuerte. Ya puedo ver a la gente riéndose, pero sólo te haré una advertencia: "¡No te emociones demasiado con las nuevas Harleys! ".
así es como descubrí que esta moto es capaz de doblar a más de un 4 cilindros enfadado: "Una relajada tarde de viernes en la A15 en dirección a Normandía: un poco de atasco y un tipo enfadado que se complace en tocarme el claxon durante 2/3 kms, ¡cuando ya voy a 80 km/h entre los coches! Me dije que era una buena ocasión para probar mi capacidad de pasar de 80/90 a 200 km/h en cuanto la carretera se aligere.
y entonces me sorprendió mucho la maleta que se puso delante de este enervé (en una vieja 600 cbr del 92/94) del gatillo que pasará con circunspección una vez pronunciada la sentencia: una Harley manda madera de grande con motor de agua.
en lo que se refiere a los fluidos, este motor no consume mucho a velocidad normal, y se pueden recorrer fácilmente 260 km antes de la reserva. Luego, en cuanto se acelera el ritmo, se puede llegar rápidamente a los 9/10 litros, pero como en todos los motores grandes (capacidad máxima de 19 litros)

y es un verdadero placer tener este motor entre las piernas: capaz de lanzar buenos riffs a dúo, de serpentear tranquilamente y de transformarse en un dragster urbano casi imbatible a más de 400 m DA.
Me dirás que un motor está muy bien, pero ¿y el chasis?

aunque lastrado por su neumático trasero de 240 mm, la moto gira bastante bien. Por supuesto, las curvas pequeñas no son lo que prefiere, pero en cuanto la carretera ofrece curvas bonitas que no se cierran demasiado, te pones magistralmente a mecer a la bestia, que te obedecerá sin pedirte demasiado. Esto es gracias a una muy buena distribución del peso, especialmente con el depósito de combustible situado bajo el asiento, detrás del motor. El dominio del concepto pertenece a los de siempre, y es impresionante. Una vez que le has cogido el truco, incluso probarás a sacar la rodilla y contonearte ligeramente para aumentar la velocidad en curva.
rasca un poco, pero el ángulo que toma es sorprendente. Llevada a Auvernia, siempre me ha dado un gran plátano. Las montañas también me dieron la oportunidad de comprobar la gran calidad y duración de los frenos de la moto. Los discos de 3 x 300 mm frenan eficazmente en cualquier circunstancia, aunque sean demasiado optimistas.

el único inconveniente es el recorrido limitado de la suspensión, ¡que te hace sentir como si acabaras de pasar por encima de una colilla y golpear un bordillo! Tu pasajero, al igual que tú, apreciará el magnífico confort que ofrece el sillín, muy bien diseñado, pero te pedirá el divorcio si pasas por una mala racha demasiado deprisa. Sin embargo, es necesario ajustar las suspensiones para que la moto tenga la manejabilidad que ofrece. La posición de conducción también es bastante atípica: todo hacia delante, lo que te obliga a estirar los brazos y las piernas: nos gustaría ver un control de crucero para poder relajar el brazo derecho.

en conclusión, en la categoría de behemoth donde se enfrenta a la Suzuki VZ 1800 y a la Rocket III de Triumph, esta Harley es la que te permite conducir como cualquier otra moto, pero con un motor excepcional.
19.000 por una moto que te acompañará el resto de tu vida no es realmente tan caro, y te diferenciará del resto de la gama de serie. Recuerda una cierta V-Max.... ¡Los mitos no mueren!

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