Prueba de la CFMOTO800 NK Advanced 2023 Solo está bien, A2 también

Con todas las noticias, discusiones y opiniones sobre CFMoto, quería ver por mí mismo lo que realmente estaba pasando. Así que concerté una cita con Rennes Motos para probar una 800 NK Advanced. La moto salió en 2023 con una hoja de especificaciones muy interesante, pero desde entonces ha tenido pequeñas mejoras como el control de tracción y los ajustes de rebote y precarga de las suspensiones delantera y trasera.

Esta roadster de cilindrada media no está aquí para enfrentarse a las grandes carroceras. Está ahí para atraer a los jóvenes poseedores del carné, o a aquellos que quieran un juguete divertido para paseos ocasionales. La marca china ha hecho todo lo posible para ganarse a los futuros compradores, pero también para dar un golpe de timón frente a rivales bien establecidos y con una reputación a largo plazo.

¡Menuda moto! La marca ha trabajado mucho su estilo y se está consolidando como uno de los referentes del diseño. Incluso ganó el premio Red Dot en la categoría de diseño de motos en 2024. Es un galardón más que el público no se hizo esperar, tanto es así que les ha conquistado. El roadster arrasó en ventas en 2024, con 689 vehículos vendidos, un aumento del 187% respecto al año anterior.

Carles Solsona - director de diseño de 2 ruedas de CFMOTO en Italia. "Ganar el prestigioso premio Red Dot es un resultado excelente para todo el equipo. La 800NK es uno de los productos CFMOTO que mejor encarna los valores fundamentales de nuestra marca. Diseño, tecnología y rendimiento. Este logro es una excelente forma de celebrar el 35 aniversario de nuestra empresa. También es un reconocimiento a nuestro compromiso y al desarrollo de nuestra exclusiva filosofía de diseño dirigida a un mercado global."

Francamente, CFMoto ha hecho un gran trabajo en esta 800NK. El aspecto es genial, los materiales son de buena calidad y el montaje es realmente limpio.

Los intermitentes rebajados, los scoops y las rejillas son un espectáculo para la vista. Me gusta mucho el lazo trasero y el guardabarros con la matrícula en el basculante. La única pega es que deberían haber elevado algo más el guardabarros para reducir las salpicaduras en el piloto trasero y la parte inferior de los asientos. La tapicería es muy atractiva, con el "NK" impreso y los pequeños motivos a cada lado.

El faro delantero con todos los LED le da un toque de agresividad, pero no demasiado. La integración de la tableta de 8 pulgadas no parece encajar con el resto a primera vista, pero una vez que la usas, cambias rápidamente de opinión. Volveré sobre esto más adelante.

Por otro lado, todo está tan bien organizado que tienes que utilizar una llave Allen para comprobar el nivel de refrigerante. Y está tan optimizado en todas partes que no hay espacio para guardar herramientas. Una lástima

Una vez sobre la moto, te encontrarás en la posición de un roadster clásico. El sillín no es muy alto, pero el asiento ligeramente ancho significa que los pilotos más pequeños tendrán que contonearse hacia la izquierda para conseguir un buen apoyo. El asiento es realmente cómodo, e incluso después de varias horas sobre él, no sentí ninguna molestia. El manillar está ligeramente elevado, lo que significa menos presión en las muñecas que en una super roadster como la Z900.

El selector de marchas es un poco corto para mi gusto, aunque estoy acostumbrado a conducir con los pies metidos. Pero en varias ocasiones, mi pie rozó el selector sin engranar la marcha. Un hábito que desaparecerá con el uso diario de la moto. También es bastante molesto tocar el soporte de las estriberas traseras. De hecho, están muy desplazados, y cuando apoyé los pies en la puntera, pude notar cómo mis tendones tocaban los soportes. Pero no soy un glogot, ni tengo pies de payaso (mido 1,78 y calzo una talla 43).

Por otro lado, el gran problema para mí fue la colocación de los mandos a la izquierda. Todo está concentrado y, cuando conduces en invierno con guantes gruesos, resulta bastante tedioso activar los intermitentes o el control de crucero sin tener que apartar la vista de la carretera. Esta nueva moda de agrupar todo a la izquierda se ha extendido a la gran mayoría de marcas en los últimos años, pero dudo que los motoristas de invierno más pesados sean los más encantados.

Si, por casualidad, quisieras salir en dúo, el asiento trasero es lo suficientemente grande como para poner los pies en alto, pero sin asideros y con un plástico ligeramente más resbaladizo que el del asiento del conductor, es probable que os encontréis pegados el uno al otro cuando frenéis por primera vez. Esto nunca fue un problema cuando estaba con mi pareja, más bien todo lo contrario, pero es más molesto cuando estás con alguien que conoces.

CFMoto lleva mucho tiempo colaborando con KTM, por lo que utilizar el motor bicilíndrico de la 790 Duke en la 800NK era una buena idea para conseguir emociones y estar seguros de la calidad del motor. Aunque ahora la producción ha sido asumida por el fabricante chino, el escrupuloso respeto por las especificaciones establecidas inicialmente por KTM garantiza un nivel de calidad irreprochable. Y en lo que respecta al disfrute, no hay escasez de él. El par a bajas revoluciones es fantástico para subir de vueltas y tomar curvas. El sonido es cautivador, y pronto le coges el gusto a la suave melodía del motor de 799cc. Incluso en su configuración A2, el motor es juguetón, y la castración no es demasiado incapacitante. Es cierto que se alcanzan rápidamente las zonas rojas, pero también se superan rápidamente las velocidades autorizadas, por lo que no es en absoluto un problema jugar con sólo 48 CV. Si te lo tomas en serio, el motor se recupera bien a la salida de las curvas, y los principiantes podrán adquirir experiencia con esta configuración de motor y chasis.

La 800NK que se me confió tenía un poco de botella, quizás debido a una mala puesta a punto. En cualquier caso, encontré la maneta del embrague demasiado dura, y pronto sentí un buen dolor en el brazo izquierdo. Fue entonces cuando recordé que la palanca de cambios venía de serie. Se acabó el dolor, ¡ahora es el momento de divertirse! Por supuesto, a baja velocidad y bajo régimen, la palanca de cambios entra de golpe en las primeras marchas. Pero en cuanto subes las revoluciones y el ritmo se acelera, la palanca de cambios se convierte en tu compañera de viaje.

De los tres modos de conducción, preferí claramente el modo Sport. El motor es potente y la respuesta del acelerador es muy rápida. Aunque mi modelo tenía un acelerador A2, el motor se aceleró fácilmente. Obviamente, no hay comparación con mi FZ1 diaria o la Z900 probada el mes pasado, ya que claramente no están en la misma liga. Cambiar de modo es muy fácil, basta con soltar el acelerador y mantener pulsado el botón de modo para pasar de uno a otro. La conducción de calle es la mejor manera de familiarizarse con esta bestia; es juguetona, sin sorpresas, y adecuada para la mayoría de las situaciones. El modo lluvia sobrecarga mucho el motor, por lo que sólo debe utilizarse en carreteras muy resbaladizas. Con el tiempo, verás que el modo Street también se encuentra perfectamente en casa.

No tuve ningún problema particular con el frenado, aunque la temperatura exterior era fresca (7°C) y sobre todo muy húmeda, las numerosas maniobras de frenado que pude realizar nunca me fallaron. También probé algunas frenadas fuertes, y la combinación de frenos Ji-Juan y ABS fue tranquilizadora. Incluso los neumáticos Maxxis, que nunca había probado, no me fallaron. Con la época del año y el tráfico, era difícil familiarizarse realmente con este equipamiento. Para ello, habría tenido que salir a la pista y buscar el ángulo máximo para ponerlos realmente a prueba.

La suspensión absorbe bien las imperfecciones de la carretera y no se hunde demasiado al frenar. Pero estas carencias quedan a veces enmascaradas por el amortiguador de dirección instalado de serie en la versión Advanced. Una conducción realmente confortable

En ciudad, no se queda atrás, a pesar de su volumen bastante grande, y se maneja muy bien a baja velocidad. El radio de giro es muy respetable, y la posición de las manos en el manillar facilita el deslizamiento.

La 800NK es vivaz, con cambios de curva rápidos y precisos en cuanto coges velocidad. Realmente llegas a disfrutar de esta moto muy rápidamente.

Una vez en las carreteras principales, la moto se maneja muy bien, y el control de crucero hace la vida más fácil. Me encontré adelantando a tres coches con las manos a la espalda, y la moto se mantuvo estable y en línea incluso a más de 100 km/h. La resistencia al viento está dentro de los estándares de la categoría, por lo que no sentí que me destrozaran el casco. Tampoco experimenté ninguna perturbación aerodinámica debido a la falta de salto del viento. Esta 800NK Advanced te llevará muy lejos. Al menos hasta la siguiente estación.

Aunque la autonomía se indica en casi 300 km, me sorprendió ver señales de advertencia en la pantalla y en los indicadores del manillar en cuanto sólo me quedaban 80 km de autonomía. No puedo decir si es el sensor del depósito que no está en el lugar correcto, o si es la inclinación que estaba utilizando con el sensor instantáneo. Pero estas pantallas rojas brillantes no son las más agradables. Una vez que te acostumbras, puedes permitirte seguir, pero a primera vista es desconcertante.

Como he mencionado antes, esta CFMoto viene con un abundante equipamiento que hace que la conducción diaria sea un verdadero placer.

Los indicadores LED en el manillar, a ambos lados de la tableta, son realmente muy prácticos de utilizar, ya que realmente ayudan a identificar un problema, mucho más que un simple mensaje en la gran tableta. Lo que al principio parecía un artilugio, en realidad me ayudó a familiarizarme con este roadster.

La tableta vertical de 8 pulgadas es sin duda una de las grandes bazas de la moto, por su manejo intuitivo y sus funcionalidades. Apple Carplay cambia por completo el aspecto de la tableta para que te sientas como en casa (bueno, odio la marca Apple, así que no esperes que lo pruebe). También existe la aplicación equivalente con Google, pero no pude probarla durante todo el día. Pero estas aplicaciones dividen la pantalla y permiten acceder a los contactos, las llamadas y la navegación. Es tanto más práctico cuanto que la parte inferior de la tableta es táctil.

En los últimos meses hemos oído hablar mucho de las motos chinas, y parece que las marcas históricas tienen mucho de qué preocuparse. Pues bien, puedo confirmar que las prestaciones ofrecidas por CFMoto en esta 800NK Advanced son realmente impresionantes. La calidad del producto, el acabado, el equipamiento y también el manejo son una auténtica gozada. Por supuesto, hay fallos, como todos los demás, pequeñas cosas que pueden desvirtuar el puro placer de conducir, especialmente en el día a día. Pero con un precio de 8.890 euros, y una garantía de 5 años en piezas y mano de obra durante los dos primeros años, luego en el motor, la caja de cambios y el bastidor hasta cinco años, con un límite de 60.000 km y en la red propia de la marca, está bien posicionada con respecto a sus rivales. El fabricante que más aumentará sus ventas en 2024 presenta una oferta que obliga a reflexionar a la hora de cambiar de moto.

¿La compraría para el día a día? Tengo que reconocer que el embrague muy duro de la versión que probé me echó un poco para atrás, pero seguro que fue un mal ajuste. Así que cuando cambie de montura, miraré dos veces las marcas chinas antes de lanzarme a por las japonesas.

Muchas gracias a Guillaume de Rennes Motos por darme la oportunidad de probar esta moto.