Noticias Una nueva generación de V2 en Ducati

la Panigale V2 Superquadro Final Edition anunciaba el final de un motor. Afortunadamente, este no es el último hurra para el motor V2 de Ducati, sino el capítulo final para el bloque Superquadro. Es hora de pasar a una nueva generación de bicilíndricos, con mucha tecnología y un pequeño sacrilegio: el abandono del sistema desmodrómico.

además de su lado histórico e icónico, Ducati sigue creyendo e invirtiendo en el bicilíndrico en V de 90, el motor que ha caracterizado algunas de las motos más emblemáticas del fabricante de Borgo Panigale. El nuevo motor V2 es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición que comenzó con la Pantah y continuó con la Desmodue, la Desmoquattro, la Testastretta y la Superquadro. Un V2 diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción, gracias al elevado par motor en todos los regímenes y a las prestaciones de un motor deportivo a altas revoluciones.

El nuevo motor bicilíndrico está homologado Euro5+, tiene una cilindrada de 890 cc, está equipado con el sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), camisas de aluminio y pesa sólo 54,5 kg, estableciendo nuevas referencias de ligereza en la gama Ducati (-9,4 kg en comparación con la Superquadro 955, -5,9 kg en comparación con la Testastretta Evoluzione, -5,8 kg en comparación con la Scrambler Desmodue). El sistema de distribución por muelle, introducido en el Granturismo V4 y confirmado en el nuevo V2, ha permitido definir un motor que hace hincapié en la suavidad a bajas revoluciones y en la economía de mantenimiento. El juego de válvulas se comprueba cada 30.000 km, confirmando los intervalos de referencia de la categoría.

Una arquitectura moderna y eficaz para ofrecer prestaciones y ligereza

la disposición 90 V2 define un motor refinado, con gran personalidad en su tono y potencia, profundamente ligado a la tradición Ducati. Además, la disposición en 90 V de los cilindros crea un equilibrio natural sin necesidad de un contraeje para eliminar las vibraciones.
Todo ello para un máximo placer de conducción. Por último, los cilindros están inclinados hacia atrás, con un ángulo de 20 entre el cilindro horizontal y el plano horizontal, para optimizar la distribución del peso.

la polivalencia típica de los bicilíndricos Ducati es una de las cualidades del nuevo V2, que se adapta perfectamente a las diferentes motos de la gama gracias a su compacidad y a las prestaciones que puede ofrecer. Esto se debe también a la decisión de definir dos configuraciones diferentes, caracterizadas por distintos valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm). Las dimensiones de diámetro y carrera son de 96 x 91,5 mm, lo que da una relación diámetro/carrera de 1,56. Representan una opción intermedia en comparación con los motores Testastretta y Superquadro, y permiten al motor ofrecer valores de potencia máxima más elevados que los primeros, con una curva de par más favorable para el uso en carretera que los segundos. El par máximo es de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está fijado en 11.350 rpm.
En la versión más deportiva de 120 CV, al adoptar el escape de competición para uso en circuito, la potencia máxima aumenta a 126 CV (+6 CV) a 10.000 rpm y el par a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm, con un ahorro de peso de 4,5 kg.

la versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente, para soportar incluso las cargas eléctricas más pesadas. Las bielas y el volante de inercia se han reforzado para soportar las cargas más pesadas y ofrecer una respuesta más adecuada en condiciones de conducción suave. El aumento resultante del 12% en la inercia significa un funcionamiento más suave a bajas revoluciones, a pesar de un aumento en la masa del motor de 0,51 kg. La relación de transmisión de esta versión presenta una relación más corta para la primera y la segunda marcha con el fin de mejorar el arranque sobre asfalto en pendiente, especialmente con una carga pesada.

Control variable de la distribución

gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo motor bicilíndrico de Ducati garantiza un par muy lineal incluso a bajas revoluciones, con una respuesta al acelerador rápida y agradable, y prestaciones de motor deportivo a altas revoluciones. De hecho, el sistema IVT varía continuamente la sincronización del accionamiento de la válvula de admisión en un arco de 52 gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas. Esto permite definir el mejor solapamiento de las válvulas en función del régimen del motor y de la apertura del acelerador, lo que se traduce en una curva de potencia suave y sostenida incluso a regímenes bajos y medios, combinada con un rendimiento excelente a regímenes altos. De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.

para optimizar el rendimiento del motor, los balancines de apertura de las válvulas de admisión están tratados con DLC (Diamond-Like Carbon), como en la Desmosedici MotoGP. La distribución de las válvulas está controlada por una cadena, mientras que el retorno de las válvulas se realiza mediante un muelle. Los vástagos de las válvulas de admisión son huecos, lo que hace más eficiente el sistema de distribución y ahorra un 5% de peso. Las válvulas están cromadas.

el suministro de combustible se realiza a través de un cuerpo de mariposa circular de 52 mm de diámetro, con un inyector bajo la mariposa controlado por un sistema "ride-by-wire" capaz de ofrecer cuatro modos de potencia diferentes para adaptar la sincronización a las distintas situaciones de conducción y al uso previsto del motor. El sistema es capaz de variar la saturación de par relación por relación, gracias a un mapeado específico, ofreciendo la respuesta del acelerador más adecuada en cada marcha.

el sensor de picado, presente en ambas versiones, permite que el motor funcione sin comprometer su fiabilidad si no se dispone de combustible de alto octanaje. Esto significa que puedes viajar con total tranquilidad, incluso en países donde la gasolina de calidad es más difícil de conseguir.

la nueva V2 está equipada con un circuito de derivación de admisión. Un conducto conecta el airbox y los conductos de admisión de ambos cilindros a lo largo de la válvula de admisión, mejorando la mezcla aire/combustible para una mayor eficiencia del combustible. De este modo, el motor es más eficiente en términos de combustión, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas, al tiempo que aumenta la regularidad de la potencia entregada.

los cárteres, fabricados por fundición a presión, tienen la forma necesaria para incorporar la cámara de agua alrededor de las camisas de los cilindros. Al igual que el motor Superquadro, el nuevo V2 está equipado con camisas de cilindro de aluminio, insertadas en los cárteres durante las fases iniciales de montaje. Este diseño permite montar la culata directamente en el cárter, combinando la rigidez requerida por la estructura del motor con una ventaja significativa en términos de compacidad. Las camisas de paredes finas también permiten un intercambio térmico eficaz con el refrigerante que fluye por las paredes.

la nueva V2 permite diseñar motos más compactas, gracias a las dimensiones especialmente reducidas de la bomba de agua situada en la culata delantera. Esta solución reduce al mínimo el número de tubos de refrigeración, mejorando el aspecto de las motos en las que el motor queda al descubierto.

por las mismas razones, el nuevo motor bicilíndrico incorpora un intercambiador de calor agua/aceite situado en el interior de la V de los cilindros, eliminando la necesidad de un radiador de aceite. Esta solución técnica reduce el tamaño y el peso del motor, al tiempo que mejora su impacto estético.

al igual que en la nueva Panigale V4, la caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. El DQS de segunda generación utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de velocidad, permitiendo el uso del control del pedal sin un microinterruptor. Esta solución proporciona al piloto un tacto más directo, con menos recorrido y sin la sensación gomosa típica de los cambios rápidos tradicionales, y facilita la búsqueda del punto muerto. El embrague deslizante de 8 discos, derivado de la versión más reciente utilizada en la Testastretta 11, reduce el par de retroceso cuando el acelerador está apagado y al reducir marchas, mejorando la estabilidad de la moto en frenadas fuertes.

la nueva V2 también estará disponible en una versión limitada para los titulares del carné A2. El vídeo técnico del nuevo motor Ducati V2 está disponible aquí.

Principales especificaciones técnicas de la V2:

• Motor bicilíndrico en V de 890 cc y 90 cc
• Peso 54,5 kg (-9 kg respecto a la Superquadro 955, -5,89 kg respecto a la Testastretta Evoluzione, -5,82 kg respecto a la Desmodue Scrambler)
• Transmisión por cadena con doble árbol de levas en cabeza, distribución variable de válvulas de admisión IVT, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admisión de vástago hueco de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm.
• Diámetro x carrera 96 x 61,5 mm
• Relación de compresión 13,1:1Potencia máxima 88 kW (120 CV) a 10.750 rpm - 126 CV con escape de competición y par máximo 93,3 Nm a 8.250 rpm.
• Versión con alternador más potente y relaciones acortadas para las dos primeras marchas, potencia máxima 85 kW (115,6 CV) a 10.750 rpm y par máximo 92,1 Nm a 8.250 rpm
• Camisa de aluminio
• Certificación Euro 5+Embrague multidisco servoasistido en baño de aceite con función anti-squealLubricación por cárter semiseco con bomba de presión y bomba de barrido
• Alimentación con cuerpo de mariposa de 52 mm de diámetro
• Caja de cambios de seis velocidades con posibilidad de actualización de Ducati Quick Shift 2.0 a la versión 3.0
• Cambio de aceite programado a los 15.000 km
• Comprobación del juego de válvulas y posible ajuste programado a los 30.000 km
• Emisiones de CO2 (WMTC): 120 g/km

Información e imágenes: Ducati