Noticias Seguridad vial en Europa: los "objetivos 2030", ¿una utopía?

La Comisión Europea ha publicado recientemente las cifras definitivas de víctimas mortales en carretera para 2023, lo que pone de manifiesto los continuos retos en materia de seguridad en las carreteras europeas. Aunque la Unión Europea se propone reducir drásticamente el número de muertes en las carreteras, los avances siguen siendo insuficientes para alcanzar los objetivos fijados, inicialmente, para 2030.

Seguridad vial en la UE: balance desigual en 2023

En 2023, 20.400 personas perdieron la vida en las carreteras europeas, lo que supone un modesto descenso del 1% respecto al año anterior. Este resultado estuvo muy por debajo de las expectativas, a pesar de que sería necesaria una reducción anual del 4,5% para cumplir la ambición europea de reducir a la mitad el número de muertes en carretera de aquí a 2030.

Marcadas disparidades entre Estados miembros

La situación varía considerablemente de un país de la UE a otro. Suecia, a menudo citada como ejemplo, tiene la tasa de mortalidad más baja, con sólo 22 muertes por millón de habitantes, seguida de Dinamarca, con 26 muertes por millón. Estos países, con sus infraestructuras bien diseñadas y sus estrictas políticas de seguridad vial, se acercan a los objetivos de la UE, e incluso los superan.

Nuestros vecinos belgas también merecen una mención: con 43 muertes por millón de habitantes, están por debajo de la media europea. Bélgica ha reducido el número de muertos en carretera un 7% en 2023 respecto a 2022, y ha mejorado un 22% respecto a 2019. Aunque todavía lejos del objetivo de 2030, estos resultados son alentadores.

Sin embargo, no todos los Estados miembros avanzan en la misma dirección. En Irlanda, las muertes en carretera aumentaron un 31 % en 2023. La situación es aún más preocupante en países como Rumanía y Bulgaria, que registran las tasas de mortalidad más elevadas, con 82 muertes por millón de habitantes en 2023. Un ciudadano rumano tendría cuatro veces más probabilidades de perder la vida en un accidente de tráfico que un ciudadano sueco. El hecho de que los primeros meses de 2024 no hayan revelado ninguna mejora significativa en la tendencia general sugiere que habrá retos continuos en el futuro.

Condiciones del tráfico en París: ¿necesidad de conciliar salud, seguridad y... movilidad local?

En Francia, las cifras del Observatoire national interministériel de la Sécurité routière (ONISR) para el verano de 2024 muestran un descenso del 4% de las muertes en carretera con respecto al verano anterior. Pero el debate en la capital es bien distinto. En el marco de la lucha contra la contaminación atmosférica, el Ayuntamiento de París ha tomado importantes medidas para replantear el funcionamiento de la carretera de circunvalación. El 1 de octubre de 2024, la ciudad redujo el límite de velocidad de 70 km/h a 50 km/h. Aunque la reducción de la velocidad puede reducir indirectamente la gravedad de los accidentes, no estuvo motivada principalmente por consideraciones de seguridad vial. Al contrario, ha provocado un descontento considerable, sobre todo entre motociclistas y viajeros.

La reducción de la velocidad significa que las motocicletas y los scooters ya no pueden circular entre carriles de tráfico, una práctica que antes se permitía en las carreteras donde la velocidad superaba los 70 km/h. La prohibición ha provocado manifestaciones y acciones legales por parte de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC), que critica una "medida que penaliza a los trabajadores de las afueras", a través de su coordinador para París y las afueras, Jean-Marc Belotti. Los trabajadores representan el 80% de los usuarios de la circunvalación, y lamentan la falta de alternativas eficaces para la movilidad urbana.

"Cero muertos en las carreteras de aquí a 2050: ¿una quimera?

A pesar de las tensiones de París y de las grandes disparidades existentes en Europa, la UE sigue aspirando a reducir drásticamente las muertes en carretera, con el objetivo de acercarse a cero muertes en carretera de aquí a 2050. Sin embargo, un informe del Tribunal de Cuentas Europeo publicado a principios de 2024 da la voz de alarma: al ritmo actual, Europa sólo logrará reducir las muertes en un 25% de aquí a 2030. Mejor que nada, pero muy lejos del 50% esperado.

A menos que se asuman todos los medios de transporte, como sugieren algunas iniciativas en la capital francesa, este objetivo parece cada vez más difícil de alcanzar...