Ficha de la moto NCR1100 M4 2012 Un monstruo absoluto

fiel a su lema de lujo y artesanía de alta calidad, el pequeño fabricante de la NCR reinterpreta el concepto Ducati Monster. Su nueva M4 es una auténtica escultura, enteramente dedicada al carbono y a los materiales nobles. Su diseño se reduce a lo estrictamente necesario, con una zaga que puede ser reducida o maxi-compacta, según se desee. Es cruda, es inacabada, ¡es salvaje!

Ultraligera, la 1100 M4 pesa sólo 130 kg. Eso es apenas más que el peso de una 450 cross. ¿Cómo ha conseguido NCR este peso tan bajo? Mediante el uso masivo de fibra de carbono. Para simplificar las cosas, hagamos una lista de todo lo diseñado con este material: el depósito de combustible, las tapas de las correas de distribución, el airbox, el asiento autoportante, los guardabarros, el soporte del radiador de aceite e incluso las llantas son de carbono. El minimalista bastidor tubular enrejado, que pesa sólo 4,8 kg, es de titanio. El sublime y torturado sistema de escape tiene que conformarse con el acero, pero pesa sólo 5,1 kg. Las piezas pequeñas, como las coronas de la horquilla y los reposapiés, son de aluminio macizo. En este mundo de tonos grises, el amarillo brillante marca la firma de Öhlins, proveedor de las horquillas invertidas de 43 mm y de los amortiguadores de dirección y suspensión trasera. Un toque de rojo para Brembo, proveedor de las pinzas de freno radiales monobloque de 4 pistones.

NCR adora las mecánicas Ducati. El bicilíndrico montado en la M4 no es otro que el 1100 de la Monster Evo. Produce 107 CV y 11,5 kg de par. Pero la versión One Shot de la M4 es mucho más atractiva. Aumentado a 1200 cm3, el desmo puede escupir 132 CV y empujar más de 14 mkg de par. En esta versión, el peso se reduce a 126 kg. Una magnífica relación peso/potencia, pero con un sobreprecio de 20.000 euros.
Como un café-racer en estado puro, el manillar de la M4 está adornado con sabrosos botones. ¿Es sólo para aparentar? Más bien un mapa de inyección de combustible al estilo Superbike. La unidad de control Magnetti Marelli también gestiona el control de tracción, mientras que tus ojos tienen que aclimatarse a una gran cantidad de información del salpicadero estilo MotoGP. Una amplia serie de piezas especiales te permitirán personalizar esta máquina demoníaca a tu gusto.
El principal problema del M4, aparte del hecho de que el pasajero está excluido, es el precio. Como todas las máquinas de gran pedigrí, tiene un precio elevado. Hay que pagar 40.000 euros por la versión básica y 60.000 euros por la One Shot, impuestos no incluidos.

M.B - Fotos del fabricante