Ficha de la moto MV-Agusta800 Dragster RR 2022 Levantar la moral de los demás

Esta evolución del Dragster se reconoce inmediatamente, de frente, por la complejidad de su rostro, con más profundidad que superficie. Su faro multifoco es ahora adaptativo: puede llevar otros haces hacia los lados en las curvas. Esta tecnología se está extendiendo como la pólvora y es posible gracias a la incorporación de una IMU. También transforma el ABS para hacerlo más sensible en las curvas. MV-Agusta se va de compras a Continental con el modelo MK100.

Tanto las Dragster como las Brutal se han puesto al día para cumplir con la Euro5 (nuevas piezas de motor, reducción de la fricción, escape revisado y rediseñado, gestión electrónica retocada) y han aprovechado la oportunidad para potenciar su electrónica. Acabamos de ver una parte, y el conductor verá otra. El cuadro de instrumentos está tomado de la gran Brutale 1000, es decir, una pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas. Incluye un módulo GPS, Bluetooth, navegador y la aplicación MV Ride para que la moto y el smartphone puedan comunicarse. También se ha añadido el control de crucero, mientras que la palanca de cambios es ahora de 3ª generación.

En el chasis se han realizado algunos retoques menores, con un bastidor optimizado para la rigidez, nuevos reglajes de suspensión, un amortiguador de dirección ajustable y un nuevo asiento ligeramente más cómodo. La Dragster gana algunos kilos, pero conserva sus 140 CV. Una máquina formidable para una 800, y excepcionalmente expresiva con la deliciosa violencia de su diseño.

la primera vez que vi la Dragster, pensé que un tipo con una motosierra se había encerrado en el taller. No era muy listo, ya que la había puesto a lomos de una Brutale y se había olvidado de apagarla. Pero estaba ansioso por reparar su co....rie, ya que había rehecho la máquina con un estilo más personal. Esa no es en absoluto la historia oficial, pero prefiero mi versión.

Una Dragster es ante todo una Brutale. No es de extrañar, entonces, que la Brutale haya tenido una influencia importante (¿integral?) en la cara. Las mismas aletas laterales dinámicas, las mismas tomas de aire más discretas, el mismo faro LED con sus contornos estilizados. En resumen, el rediseño de uno beneficia al otro. Por otro lado, un puñado de pequeñas cosas han cambiado desde laex-Dragster. Los retrovisores situados en los extremos del manillar han desaparecido, los intermitentes se han desplazado y la parte trasera ha recibido un lavado de cara. El hueco bajo el asiento, la supresión de las placas de los reposapiés del pasajero y el faro trasero en forma de banda contribuyen a dar a la popa un estilo aéreo, delicado pero agresivo.
Pero los reposapiés no han desaparecido realmente. Sobre todo, están mucho mejor integrados, ya que pueden elevarse bajo el bastidor trasero. Las magníficas ruedas de radios siguen ahí, al igual que el sistema de ajuste de los semimanillares.

El bloque motor también procede de la prima Brutale, del lado RR. La 800 Dragster RR cuenta con una seria caballería de 140 caballos, ahora bajo el paraguas Euro5. No ha perdido nada de su potencia a pesar del endurecimiento de las normas.

Equipada como debe ser con electrónica, la Dragster 800 RR confía en su plataforma MVICS 2.1. Hay 4 modos de conducción a su alcance. Tres vienen precalibrados de fábrica (Sport - Normal - Rain) y el cuarto es ampliamente seleccionable por el piloto: respuesta del motor, limitador de revoluciones, respuesta del par motor, sensibilidad del acelerador y frenado del motor. Y, por supuesto, está el apoyo añadido del control de tracción de 8 etapas, un cambio de marchas arriba/abajo, ABS en curvas y un chasis ad hoc. Un bastidor que combina entramado tubular de acero y placas de aluminio, horquillas invertidas Marzocchi de 43 mm totalmente ajustables, monobares, amortiguadores Sachs también ajustables desde todos los lados, amortiguador de dirección, frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm delante - pinzas de 2 pistones y discos de 220 mm detrás, neumáticos de 120 mm y 200 mm de anchura, y un peso en seco de 175 kg.

Una evolución definitiva para esta MV-Agusta. La Dragster 800 RR hace lo necesario para capitalizar su aura y la de su familia. Hay mucho que disfrutar, siempre que aceptes las condiciones de una italiana. Carácter, finanzas y sorpresas.

M.B - Fotos del fabricante