Ficha de la moto MV-Agusta800 BRUTALE Rosso 2020 Una puesta de sol mediterránea

En rojo y negro, la 800 Brutale Rosso es toda una declaración de intenciones. Su diseño ya dice mucho, su nombre aviva las llamas, su motor ruge con los sabores de Italia.

bajo la etiqueta "Rosso" se esconde el deseo de MV-Agusta de ofrecer un modelo básico más democrático. La campaña de comunicación de Varese presenta esta Brutale como un modelo más asequible que la RR, con menos potencia y un aspecto menos pulido. Es cierto, pero básicamente es una Brutale 800 estándar que se ha simplificado un poco para bajar el precio.

la RR tiene 140 CV, la Brutale actual tiene 110 CV, igual que la generación anterior. El motor de 3 cilindros conserva sus vatios y su par, así como todas las especificaciones técnicas. Sin embargo, el precio se ha desplomado en casi 2.000 euros. ¿Cómo ha conseguido MV hacer borrón y cuenta nueva?
El ahorro se ha conseguido mediante una única elección de colores, mejores procesos de fabricación y un acabado ligeramente más ligero. La electrónica se mantiene, al igual que el chasis y el encanto de la producción transalpina.

Así que no estamos hablando de algo nuevo, sino más bien de una evolución... ¿Un restyling?... Una puesta al día. Esto llega después de la seria evolución de la anterior 800 Brutale. Empezando por su cadena cinemática. Volvamos a ese momento:

con auténticos pura sangre que deben ser apreciados como es debido: la mecánica italiana. Llenas de carácter y potencia, con mucha emoción. La marca tuvo que enfrentarse a unas normas Euro4 bastante drásticas. ¿Cómo se las arregló el 3 cilindros? No demasiado mal, y se defendía. El par aumentaba, superando al antiguo motor en toda la gama de revoluciones y entregando el 90% de su potencia a partir de 3.800 rpm.
Donde la caldera sentía que sus alas le llevaban la delantera era en el lado de la potencia. En 2018, la yeguada bajó a 110 CV a 11.500 rpm. Para lograr este resultado, la Brutale tuvo que robar sus árboles de levas y pistones de la Turismo Veloce, revisar los conductos de admisión, rediseñar el sistema de escape y aumentar el volumen del plenum. Naturalmente, la electrónica se reprogramó en consecuencia.
¿El resultado? Un poco menos potente, un poco más lento, por debajo de 240 en lugar de por encima, pero más disponible y lleno. Pocos se quejarán de este dinámico lavado de cara.

en el frenesí por desarrollar chips inteligentes, MV-Agusta está lejos de quedarse atrás. Sigue ofreciendo un paquete serio, con ABS desconectable, Ride-by-Wire, control de tracción de 8 niveles, múltiples mapas de inyección (4, uno de ellos personalizable*) y el cambio EAS 2.0 up&down. Con EAS, ya no tienes que usar la mano izquierda para subir y bajar marchas.
El salpicadero también necesitaba una renovación. Y no hay que buscar mucho: el B3 simplemente lo ha tomado prestado del Rivale. Es una pena que falte el indicador de combustible.

el tacto de la carretera, el estilo de conducción viril, los sentidos agudizados por el ritmo... Un MV no piensa en estas cosas de la misma manera que un coche japonés. Es mucho más directa, más singular, para los que creen que la emoción se vive en bruto. La Brutale mantiene su confianza en una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, un bastidor de acero en espaldera unido a unas atractivas placas de aluminio, un amortiguador Sachs para contener los movimientos del basculante y una frenada de calidad. Dos discos de 320 mm están sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones; el disco trasero de 220 mm tiene que conformarse con una pinza de dos pistones.
Estos componentes proporcionan un rigor difícil de reprochar y un confort para los entusiastas.

no es fácil modernizar una Brutale, y mucho menos una MV-Agusta. La mano debe ser segura y hábil, el talento certero, el trabajo impecable. Una elección de carácter. La 800 Brutale Rosso también pretende seducir a los jóvenes titulares del carné ofreciendo una versión que puede pasar al A2.

M.B - medios del fabricante