Ficha de la moto MV-Agusta750 S America 1975

Desde los años 50, MV-Agusta ha sido conocida por su gusto por las máquinas y su verdadera innovación en este campo, principalmente con el diseño de la R19 Tourismo. Fue tres años antes de la creación de la icónica Honda CB 750 Four cuando MV lanzó una nueva y revolucionaria máquina en el Salón de la Moto de Milán de 1965, la MV-Agusta 600, una máquina de cuatro cilindros diseñada para el gran público. Desgraciadamente para MV, esta máquina no se vendió tan bien como esperaban. Tras un lavado de cara, las ventas siguieron sin repuntar, y no fue hasta 1969, en la tercera edición del Salón de la Moto de Milán, cuando MV presentó su último modelo, una 750cc, todavía diseñada pensando en las ventas mundiales. Fue una tourer que conquistó al público.

con un depósito de combustible alargado y deportivo, estriberas más anchas, un asiento elevado para una persona, aeroraciones para ayudar a refrigerar el motor y, sobre todo, cuatro tubos de escape alargados para emitir un sonido embriagador, el público quedó encantado de inmediato. De hecho, fueron los escapes a los que el fabricante dedicó más tiempo de diseño en sus fábricas.

esta máquina, que era 150 cc mayor que su hermana mayor, montaba cilindros de 65 mm con una carrera de 56 mm. De este modo, el nuevo motor desarrollaba 72 CV a 9.000 rpm. MV pensó que esta nueva versión impulsaría por fin sus ventas, pero desde su lanzamiento en 1970 hasta 1975, sólo se vendieron 650 modelos en todo el mundo.este exclusivo modelo fue muy caro en su momento, no sólo por la rareza de su equipamiento y recambios, sino también por su precio de compra: 7400 euros en la actualidad. Así que, en 1975, MV dejó de venderla y relegó su motor de 4 cilindros con ventilador al museo de la marca, y al reino de los sueños de los motoristas con pocos recursos.

sin embargo, MV todavía sacó un modelo América al año siguiente, y un modelo Monza en 1977. Con importantes modificaciones: más potencia, un depósito de combustible más grande, llantas modernas, frenos de disco... También se fabricó un modelo de competición en 1973, una 750SS diseñada para las carreras de GP. Pero fue después de estos pocos modelos cuando la firma cerró. Un gran capítulo para la marca, que no volvió a ver la luz hasta varios años después, para nuestro deleite.

Nioume - Créditos de la imagen: Internet - D.R.