Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 R Corsa Corta 2012 Acceso a la potencia de fuego

cuando MV-Agusta desarrolló la F4 1000 RR Corsa Corta, ¿el objetivo no declarado era desarrollar la moto deportiva más potente del mundo, abofeteando a los japoneses en su propio terreno? Hasta cierto punto, sin duda, añadiendo al mismo tiempo un toque de refinamiento y nobleza con un fuerte olor a exclusividad italiana: bella, elegante y muy cara.
Pero la política de MV ha cambiado recientemente, y a imagen de la Brutale 920 y la 1090 R, la fábrica quiere que sus productos sean más accesibles, aunque ello implique perder ciertos componentes de alto pedigrí.

esta nueva F4, estrechamente derivada de la RR, se debate entre dos filosofías: la deportividad al extremo y el atractivo para un amplio abanico de entusiastas. Ha optado por conciliar ambas sacrificando algunas dosis de prestigio. Así pues, ni suspensiones Öhlins, ni ángulo de columna ajustable (está fijado en 23,5°), ni llantas ultraligeras: al perder una R, pierde también la velocidad punta. ¿Es realmente tan grave? De ti depende decidirlo, aunque el chasis conserva todo lo esencial y está a la altura de muchas de sus rivales. Pocos pueden presumir de una horquilla invertida de 50 mm de diámetro, pinzas de freno Brembo monobloque, un basculante de sólo 5 kg de peso, un bastidor tubular de acero enrejado muy rígido y una silueta como para ponerte el cuello tieso.

en cuanto a los motores, esta R significa que se ha añadido más gente al establo. El 4 cilindros Corsa Corta (carrera corta) es el mismo que se utiliza en la F4 RR. El bloque ha sido ampliamente retocado en comparación con la F4 base, con una nervadura interna más supercuadrada. Con un diámetro aumentado a 79 mm y una carrera reducida a 50,9 mm, el resultado es una caldera que tiene dinamita en las cámaras de combustión al tiempo que permite una velocidad lineal razonable del pistón. Con 9 CV más que la F4, permite a la diva unirse al trío de las hiperdeportivas más potentes al anunciar más de 195 CV a 13.000 rpm. Suficiente para enfrentarse a la BMW S 1000 RR y hacerle cosquillas a la Kawasaki ZX-10R... y para morirse de risa al leer las fichas técnicas de la R1 y la CBR 1000. Las entrañas y el equipamiento son halagüeños: admisión variable, sistema antiderrapaje, control de tracción y dos mapas de motor seleccionables desde el manillar. Pero como hermana respetuosa de la moto que tanto le dio, la R devuelve 6 CV y 400 rpm a la RR. Prestigio obliga.

muy potente pero no inaccesible, la F4 1000 R se sitúa justo entre la deportiva F4 (a la que sustituye en el catálogo) y la extrema F4 RR. Con un precio sólo ligeramente superior al de la versión estándar, con un motor diseñado para gritar y escupir todo lo que tiene a las revoluciones, su silueta atemporal y su chasis afilado, está destinada a una deportiva briosa, muy cercana a la violencia. La fábrica de Varese ha llegado incluso a equiparlo con un pasajero, como si éste pudiera imaginar por un solo segundo que sería bienvenido a bordo...

M.B - Fotos del fabricante