Ficha de la moto MunchTitan 2000 1990

Cuando se habla de la marca alemana Münch, es difícil no pensar en su modelo estrella: el Mammut.

en efecto, desde la fundación de la marca en 1960 (tras la adquisición de las herramientas de producción de Horex, entonces en quiebra), Friedel Münch, el genial ingeniero alemán y propietario de la marca homónima, siempre ha dado el nombre de Mammut a sus modelos.

sin embargo, en 1990, Münch, entonces enfermo, sacó su Titan en versiones de 1800cc y 2000cc.

no obstante, el diseño de la Titan sigue siendo muy parecido al de las Mammut. El bastidor está tomado de su hermano paquidermo y la base del motor sigue siendo la NSU TT1200, pero esta vez considerablemente potenciada. Para el modelo que nos interesa (la versión de 2000 cc), la cilindrada se ha aumentado a 1997 cc y se ha montado un compresor de tipo "Wankel".

la potencia alcanzó los 154 CV (en la versión de 2000 cc) y Friedel Münch se vio obligado a utilizar un equipamiento fuera de lo común para las motos de la época. La horquilla telescópica, por ejemplo, era un modelo especial de 50 mm de diámetro, y la rueda delantera estaba equipada con dos discos de 280 mm sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones. La Titan frena bien en seco sus 368 kg, pero la maniobra es complicada.

las Münch no son motos fáciles, y la Titan es el ejemplo más flagrante de ello. Demasiado pesada, demasiado potente, esta moto sólo puede disfrutarse en carretera abierta, donde se muestra imperial tanto a alta velocidad como en las recuperaciones. Equipada con una cabeza de horquilla de alta burbuja, es una GT perfecta en las autopistas alemanas, pero una hard-rider execrable.

sólo se fabricaron unos pocos ejemplares de la Titan 2000, y nunca alcanzó el mismo estatus que la Mammut. Sin embargo, pasará a la historia como la última obra del ingeniero artesano Friedel Münch. Posteriormente, la marca se embarcó en el proyecto del Mammut 2000, que fue rápidamente abandonado (en 2004) después de que sólo se produjeran unos pocos ejemplares. La Mammut 2000 era más cara de producir que de vender.

Tanthallas - Fotos: www.classic-motorrad.de
Gracias a Winni Scheibe por autorizarnos a utilizar las fotos.