Ficha de la moto Morini350 GT / Strada / Sport 1972

En los albores de los años 70, Moto Morini dio uno de sus giros más sorprendentes. El fundador Alfonso Morini se había retirado unos años antes (falleció el 30 de junio de 1969). 30 de junio de 1969), la marca pasó a manos de su hija Gabriella y se reforzó con la contratación del diseñador Franco Lambertini (ex-Ferrari), que desarrolló un motor que llevaría sus colores durante más de 20 años.

los ingenieros de motores diseñaron una arquitectura lo más flexible posible para desarrollar una gama completa de motores. Esta fue la base para el desarrollo de motores V2 de 250cc a 500cc, así como motores monocilíndricos de 125cc y 250cc. A estos últimos simplemente se les eliminaron los cilindros traseros.

el V2 longitudinal tiene un ángulo de 72°. Esta elección vino dictada por el pliego de condiciones: los diseñadores querían un motor bien equilibrado que no vibrara en exceso (garantía de fiabilidad) y también un motor que no fuera demasiado voluminoso (lo que permitiría diseñar motos con una distancia entre ejes más bien corta). El motor debía ser fiable, sencillo y eficaz, pero también económico en términos de costes de desarrollo y producción. Así pues, se optó por una culata con 2 válvulas por cilindro.

en 1972, el motor de 350 cc se montó en una pequeña tourer: la GT. Al año siguiente, recibió el nombre de "Strada", seguido de una versión "Sport" en 1974. Y esta moto fue un éxito desde el principio. El estilo era sobrio pero de buen gusto. Sin tener la exuberancia de algunas de sus rivales, muchas miradas se desvían a su paso.

el chasis, al igual que el motor, tiene un diseño sencillo. También en este caso, la palabra clave es utilizar técnicas probadas. El bastidor es un doble tubo de acero con una corta distancia entre ejes. La suspensión es de Marzocchi y las ruedas de radios se combinan con frenos de tambor. Más tarde, el modelo Sport y algunos modelos Strada (bajo la denominación T) se equiparon con llantas Grimeca y frenos de disco delanteros. La moto es pequeña y la corta distancia entre ejes le confiere una verdadera agilidad.

el motor utilizado en la GT y en las primeras Strada desarrollaba 35 CV. Es vivo y entusiasta a altas revoluciones. Además, es muy frugal. En conducción tranquila, el 350 se conforma con poco más de 4 litros a los 100 km. Esto convierte al GT y al primer Stradas en modelos económicos en estos tiempos de crisis del petróleo.

el modelo Sport tiene derecho a un tratamiento especial. Introducido en 1974, se benefició de un árbol de levas más agresivo y de una relación de compresión aumentada de 10:1 a 11:1. Como resultado, ganó 4 CV para una potencia máxima de 39 CV. Estos cambios mejoran la velocidad máxima y la aceleración de la moto, pero no cambian su comportamiento general. Debe su nombre Sport mucho más a su diseño y a algunos accesorios que eran esenciales para cualquier buena moto deportiva de la época. Estos incluían un par de brazaletes instalados bajo la corona superior de la horquilla, un asiento especial y un freno delantero ventilado más eficiente que en la GT y la Strada.

moto Morini utilizó esta base fiable y eficaz para muchos modelos hasta bien entrados los años 80.no fue sustituida hasta 1988 por la 350 Dart, diseñada en colaboración con Cagiva (tras la adquisición de Moto Morini por los hermanos Castiglione en 1987), pero todavía con el motor de 350cc (aumentado a 400cc en 1990).

este 350cc V2 también se utilizó en la gama trail, en particular para propulsar los modelos Kanguro y las Custom Excalibur y New York, equipando el motor con cárteres cromados para la ocasión.

Tanthallas - Fotos: Fabricante