Ficha de la moto Morini750 Corsaro GT 2025 Una propuesta audaz

Moto Morini, impulsada por su propietario chino, se presentó con fuerza en el último salón EICMA ('24) de Milán. La marca, con su ADN italiano, se dirige a mercados en crecimiento con motos de tamaño medio para titulares del carné A2 y la Corsaro GT, una inteligente mezcla de trail y deportiva. Esta navaja suiza es un arma de conquista. ¿Qué quiere conseguir frente a motos como la Yamaha Tracer (7 y 9) y la BMW F900 XR?

750 cc bicilíndrico en V de 95 CV

No pienses que esta Corsaro GT completa la gama Seiemmezzo. No, completa el clan Corsaro, que también incluye el roadster y el deportivo. Aunque estos dos modelos existen desde el EICMA 2023, toda la familia ha quedado citada para 2025, con alguna novedad. Empezando por el bicilíndrico en V de 750 cc. Abierto a 90°, este motor bicilíndrico produce 95 CV, o 47,5 CV en la versión A2. Este tipo de motor se ha vuelto relativamente raro en un segmento que parecía condenado a existir sólo con bicilíndricos verticales paralelos. También hay que recordar que fue con este motor (aunque en 1200 cc) con el que Moto Morini hizo su reaparición a principios de los años 2000 con la feroz Corsaro roadster.

Propulsado de este modo, el Corsaro GT presume de una velocidad máxima superior a 210 km/h, y el motor cumple la normativa Euro5+.

Hecho en Italia, equipamiento italiano

El chasis es una combinación de un bastidor enrejado de acero y dos generosas placas de aluminio. La originalidad del chasis reside en que las placas están en la parte superior, rodeando el depósito de combustible. El basculante de aluminio es igualmente soberbio, una pieza moldeada, trabajada y ahuecada. La calidad de los acabados no parece haberse olvidado en esta moto de fabricación italiana. La amortiguación corre a cargo de una horquilla invertida (ajustable en todas las direcciones) y un amortiguador montado sobre barras de empuje.

La frenada corre a cargo de un buen equipo Brembo, con discos de 320 mm apretados por pinzas monobloque de 4 pistones de anclaje radial y Stylema. El disco trasero es de 255 mm. El ABS de doble canal también actúa en las curvas, con una función de "sistema en curva". Así equipado, el Corsaro GT pesa 215 kg, a los que hay que añadir el peso del combustible. Las llantas de 17 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli de 120 mm y 180 mm.

Una forma elegante de viajar

No se puede negar que Italia sabe cómo diseñar motos. La Corsaro GT puede resultar familiar, pero tiene personalidad propia, una inteligente mezcla de funcionalidad y elegancia, por no decir deportividad. Está "diseñada para ofrecer un confort excepcional en viajes largos ", según el comunicado de prensa. La GT tiene una posición de conducción natural y cómoda, con un manillar elevado, una burbuja ajustable y un asiento ancho y mullido. La altura del asiento de 835 mm está en línea con la media del segmento (840 mm en la Yamaha Tracer 7). El depósito de combustible de 19 litros debería darte bastante autonomía.

El frontal está equipado con faros de LED, y los intermitentes están alojados en los guardamanos. El carenado oculta una pantalla digital de 7 pulgadas. Gracias a la conectividad Bluetooth, puedes conectar tu dispositivo para acceder a las funciones multimedia. El sistema de navegación integrado te permitirá encontrar el camino y seguir las indicaciones directamente en la pantalla. La tecnología de a bordo se complementa con detectores de ángulo muerto para una seguridad activa.

El generoso portapaquetes puede utilizarse fácilmente como asidero para el pasajero y también puede albergar un baúl. El Corsaro GT también dispone de puntos de anclaje laterales para el equipaje.

En la encrucijada de los mercados

Su cilindrada lo convertiría en un competidor para el Tracer 7, pero su mayor potencia de 20 CV le permite llegar más lejos. Bien equipado y con una estética divertida, el Corsaro GT no dejará indiferente a la nueva Yamaha Tracer 9, que pierde parte de su sex-appeal, o a la discreta pero eficaz BMW F900 XR. La Corsaro GT no carece de estilo, y es sin duda una de las motos más bellas de su categoría. El precio será un factor decisivo para atraer a los clientes que estén dispuestos a optar por la originalidad.

El Corsaro GT debería llegar a los concesionarios en el segundo semestre de 2025.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante