Ficha de la moto Mash650 Six Hundred 2021 ¿Pícaro?

Subir de categoría suele ser complicado. Los clientes son más meticulosos, las expectativas son mayores y la competencia ya está bien establecida. Mash lo está descubriendo a su manera con su motor de 650 cc. Tras el Dirt-Track y el X-Ride, ahora le toca a un roadster clásico recibir el gran single de la casa. La Six Hundred está aquí para añadir más vatios a una experiencia ya probada.

Esta XP es la Quinientos 400. La primera moto de cilindrada media de la marca francesa, es como una SR 400 revisitada a un precio de locura. Su aspecto vintage y su tecnología anticuada han atraído mucha atención y pedidos. La Six Hundred se parece a su hermana mayor, con un diseño casi idéntico pero un motor más potente.

Basado en los planos de la Honda XR, el motor de 644 cc es clásico en todos los sentidos. 4 válvulas, 1 TCA, caja de cambios de 5 velocidades, refrigeración por aire ayudada por un pequeño radiador de aceite: huele a los 80, pero con un poco de tecnología para ayudarle a superar las estrictas normas. La inyección de combustible y un sistema catalítico se encargan de la respiración. El Six Hundred ofrece 39 CV, un 45% más que el 400.

Dicho así, suena como si el Mash fuera a explotar. En realidad, sin duda ofrece mucho más confort de marcha y dinamismo, pero sigue siendo una máquina con pretensiones comedidas, más para una conducción suave que para atacar.
Porque la Six Hundred entra en un sector en el que debe advertir a sus usuarios: en este rango de cilindrada, hay máquinas mucho más potentes, mucho más divertidas, y mucho más caras. Ni hablar de enfrentarla a una SV de 645cc o a una MT-07 de 689cc, cuyos precios exigen entre 1.000 y 1.500 euros más.

No , pongamos las cosas en perspectiva directamente. La competencia es muy diferente. En todo caso, es inexistente. No se encuentran muchos roadsters retro con un viejo 6 y ½ litros en el mercado. El Six Hundred no teme la comparación en este sentido, ya que su público no son los jóvenes lobos de la carretera.

aunque sus cuarenta y tantos gruñidos no harán arrugas en la carretera, Mash ha reforzado ciertos equipamientos en comparación con el 400. La frenada se ha mejorado con un disco delantero más grande de 320 mm, una pinza más robusta con 4 pistones en lugar de 2, y un disco trasero de 240 mm en lugar de tambor. Un pequeño bote de líquido de frenos de tipo deportivo es un toque provocativo. Aquí se puede desconectar el ABS.

El chasis también es muy sencillo, con un bastidor de acero dividido de cuna única, horquillas de 41 mm, dos amortiguadores laterales y prácticamente ningún ajuste. Sólo se puede ajustar la precarga trasera.
El encanto reside en otra parte, con la receta probada para esta categoría de máquina. Estilo británico, llantas de radios, asiento plano con bridas de la vieja escuela, fuelles en el centro de las horquillas para proteger los tubos diagonales, una posición de conducción relajada y un juego de escapes tipo salchicha. El faro redondo de la vieja escuela alberga un completo sistema de iluminación LED mucho más actual que la línea.

Bastante bonita, un poco esbelta, la moto también debería resultar ágil con sus neumáticos estrechos. sólo 100 mm delante y 130 mm detrás. Espacio de sobra para dar vueltas por los suburbios o las carreteras secundarias, sus terrenos de juego más adecuados.
El coste de mantenimiento será una cuestión a tener en cuenta, con la debida consideración. Se anuncia un cambio de aceite cada 3.000 km (oops), pero con los pocos componentes electrónicos a bordo, no hay riesgo de fallo técnico o digital.

Como todos los modelos Mash, la 650 Six Hundred tiene un precio razonable. Pero éste ya no es el argumento imparable que hizo de la 125 y la 400 todo un éxito. Si la diferencia es notable en comparación con las máquinas modernas y con garra, no es realmente un obstáculo. Por el mismo precio, ¿una Mash 650 nueva o una CB 500 F de segunda mano?

M.B - Fotos del fabricante