Ficha de la moto Mash400 R Adventure 2019 La aventura razonable

La moto trail de Mash no pasará de la Euro4. Todavía está disponible a precio de ganga hasta fin de existencias, y después... Y entonces, ¿le dará el fabricante una descendencia? Es una pregunta abierta, inevitablemente suscitada por la atracción que esta máquina ha despertado en el sector. Sencillo, el espíritu original de la categoría, el antiprotón de los SUV en que se han convertido los colosos tecnológicos del sector.

Para los aventureros, la primera herramienta que necesitan es una moto trail preparada para todo. Ya sea capaz de sortear roderas o de quedar bien delante de una bonita masía, la máquina puede elegirse entre una plétora de modelos. Las hay de todos los fabricantes, con grandes motores, grandes capacidades y grandes precios.
Y luego está Mash, que ha decidido mantener las cosas sencillas. Un motor de cilindrada media, sin asistentes, sin florituras ni complicaciones, y un precio casi un tercio del de las estrellas del segmento. La Mash 400 Adventure R significa ver el horizonte de otra manera.

esta 400 Adventure no es completamente nueva en el panorama motociclista. De hecho, deriva estrechamente de la Shineray 400 Kougar. Pero no pienses que es un copia-pega, como hicieron Suzuki y Kawa con las 1000 V-Strom y KLV. SIMA impone especificaciones más estrictas que el fabricante chino, para adaptar la moto trail como debe ser. Mayor calidad y mayor fiabilidad para satisfacer al consumidor europeo más exigente. Y el resultado sólo puede hacer las delicias de los aventureros en ciernes. No necesariamente quieren gastarse el sueldo de un año en una R 1200 GS, sobre todo si es para descubrir el trekking sin hacer necesariamente 5.000 kilómetros. La Mash 400 Adventure R es todo iniciación, rocas tranquilas y ligereza.

la palabra no es débil. Con 151 kg de peso en seco, la moto trail sino-francesa es un peso pluma. Esto tiene una serie de ventajas: es más fácil de conducir que una trail-GT, menos engorrosa de apartar en caso de percance y menos esfuerzo para el motor monocilíndrico.
La Mash Adventure toma el motor de 397 cc de la Five Hundred. Un motor muy sencillo, derivado de una vieja Honda. Está refrigerado por aire, es de simple efecto y ofrece un rendimiento comedido, aunque con inyección de combustible como moderno extra. Aquí, se ha retocado ligeramente para darle 2 caballos extra, o 29 CV para hacer el trabajo entre las calles y las rocas. Con esto, no hay necesidad de buscar las proezas galopantes de una Ducati Multistrada Enduro. La Ducati Multistrada Enduro no supera los 200 km/h, mientras que la Mash se contenta con coquetear con los límites de la autopista. El gran turismo no es lo suyo. Descubrir todos los rincones olvidados de la región es más lo suyo.

La consigna es la sencillez. Por el bastidor de acero tipo Diamond, por el diseño sobrio pero acertado, por las pretensiones y por la conducción con un chasis sin florituras. Se completa con una horquilla clásica de 43 mm (nada mal para una 400) y un amortiguador Fast Ace, llantas de radios y un freno de disco por rueda.
Ride-by-Wire, mapeado de inyección de combustible, antirrebote, control de tracción, antimáquina, control de trucos, monitorización de artilugios, olvídalo. Pero la ausencia de todos estos extras en las motos de gama alta no significa que la Mash 400 Adventure sea tan pobre como la Job. De serie, te permite adentrarte en los senderos nada más salir del concesionario. Desde el principio, dispones de un gran parabrisas, protectores de manos, una cubierta para el motor (fabricada en plastoc), estriberas de enduro, fuelles para proteger los tubos de la horquilla y un juego de alforjas de aluminio tipo Touratech, cada una con una capacidad de 35 litros. Parecen preparadas para todo. Pero no son abatibles, lo que puede ser una molestia a largo plazo. Las llantas de 21 y 18 tienen el tamaño justo para un uso todoterreno, mientras que los neumáticos mixtos te permitirán salir de todo.

no olvidemos mencionar algunos puntos. La horquilla es ajustable en rebote y compresión; el amortiguador tiene los mismos ajustes, con el añadido de la precarga. Como en todas las máquinas off-road, la altura del asiento se puede apreciar desde una altura de 880 mm para la Mash. Lamentablemente, el ABS está ausente.
Donde la Mash Adventure pega fuerte es que recordará a muchos las máquinas sencillas y divertidas que solían ir a todas partes por el precio de un dedo. Cuando todo lo que necesitabas era un mendrugo de pan y una sed infinita de aventuras y recuerdos. Frente a un charco de barro entre los árboles, ¿quién será el más valiente? ¿El maxi-remolque de 150 caballos y 20.000 pavos o una fierecilla a la que no le importa tener el retrovisor torcido y los hombros llenos de baba?

M.B - Fotos del fabricante