Prueba de la Mash250 Two Fifty 2017 Simple placer

fue en Zicavo, en las montañas corsas, donde el jefe de SIMA decidió presentar lala gama Mash 2017, ahora totalmente equipada con inyección de combustible para cumplir la normativa Euro 4.

después de probar los modelos de 125cc, que rápidamente mostraron sus limitaciones en cuesta, no podía esperar a pasar a la gama de motores por encima de ellos, y en particular a este nuevo Two Fifty.

alta de piernas y equipada con anchos neumáticos de tacos montados sobre llantas de radios, probablemente no habría sido llantas de radios, probablemente no habría sido desmentida por Steve McQueen con su aspecto de los años 70.

el asiento marrón plano, a juego con los anchos puños del manillar, con sus costuras y el gran faro redondo en la parte delantera subrayan el aire retro.

sorprendentemente para la gama, y de forma un tanto anacrónica, la horquilla de 38 mm es un modelo invertido, mientras que la suspensión trasera, situada a ambos lados del asiento, sigue en consonancia con el estilo de la máquina.

en el salpicadero, un sencillo velocímetro indica la velocidad, por lo que no hay cuentarrevoluciones.también hay una pantalla digital que muestra los tiempos de viaje, el indicador de combustible y el indicador de marcha engranada, una herramienta útil para una moto que pretende ser accesible para todos.

al salir del albergue, la ruta me lleva a la cima del puerto de Vaccia, 15 km por recorrer y ninguna línea recta a la vista. En cuanto me subí a la moto, mi posición en el manillar era completamente natural: mis piernas no estaban demasiado flexionadas, mi torso estaba recto y mis manos encontraban fácilmente el manillar ancho de barra gorda.

en las primeras curvas, el comportamiento de los neumáticos fue un poco sorprendente, pero enseguida le cogí el truco. Todo lo que tienes que hacer es meter la moto en la curva y entonces te pedirá que aumentes gradualmente el ángulo, sin calarse nunca. Al igual que en la conducción campo a través, tienes que inclinarte a la salida de la curva y puedes enlazar las curvas sin esfuerzo empujando a un lado u otro del manillar, todo un placer en estas carreteras de montaña.

el placer no se estropea en absoluto por el motor. Mucho más sensible que el 125cc, también es muy suave, y la subida del puerto se consigue casi exclusivamente subiendo en 3ª. Mientras que los frenos traseros y las suspensiones son satisfactorios, el único disco de 300 mm de la parte delantera carece de mordiente. Así que cuidado con las frenadas de emergencia...

en cuanto a la caja de cambios, nunca falla, aunque no la haya utilizado tanto como podría haberlo hecho en ciudad.

en lo alto del puerto, un tramo de guijarros me permitió probar rápidamente las capacidades "off-road" que sugerían los neumáticos todoterreno. Y sin ningún problema, la Mash me lleva a mí, un veterano de la carretera, por encima de los baches y agujeros del terreno. Desde el aparcamiento, ya había podido ver a un antiguo piloto del Dakar divirtiéndose espectacularmente con él en el polvo. La única pega del todoterreno es el escape bajo, con el que hay que tener cuidado.

en cuanto al confort, es difícil juzgar el sillín tras apenas una hora sobre él, pero la posición natural no causa ningún dolor, y no hay quejas sobre vibraciones. En cambio, como en todos los modelos de este tipo, la falta de protección y la posición erguida del pecho harán que los trayectos por autopista sean bastante penosos.

con la Two Fifty, Mash nos ofrece una moto que, como el resto de la gama, no te hace despegar a cada acelerón, pero cuyo manejo proporciona a su piloto un placer simple y desenfrenado, una sensación de poder permanecer horas y horas al manillar con la misma alegría de serpentear en las curvas. Su maniobrabilidad también lo convierte en un muy buen coche urbano, fácil de manejar, ligero y de bajo consumo, y que nunca se resistirá a salir de la ciudad para dar un paseo por el campo o por pistas menos practicables.

Romain S.