Prueba de la Mash400 TT40 Cafe Racer 2017 Cuando el corazón hace boom

fue en Zicavo, en las montañas corsas, donde el jefe de SIMA decidió presentar lagama Mash 2017, ahora totalmente equipada con inyección de combustible para cumplir la normativa Euro4.

después de desvelar el Black Seven, competidor directo del Orcal Astor, así como otros modelos más conocidos de la marca, Frédéric Fourgeaud levantó el velo sobre su "buque insignia", el Mash TT40. Más que las otras, parece salida directamente de los años 70. SIMA ha llevado al límite el tema neo-retro para dar vida a esta café racer con motor monocilíndrico de 400 cc.

desde la cabeza de la horquilla, muy bonita y característica, hasta la micro luz trasera y el asiento terminado en capó, no hay ni un solo defecto que llame la atención, permitiéndote deleitarte con sus agradables líneas. El estilizado depósito trasero, los neumáticos retro creados para el modelo y, sobre todo, los estilizados escapes cromados, muy atractivos, subrayan este sofisticado diseño. Se nota que la última creación de la firma de Beaunes ha sido mimada: el acabado es de buena calidad, sólo sorprende un poco la fijación del guardabarros delantero, pero eso es cuestión de gustos.

en cuanto al salpicadero, es un asunto clásico, con dos contadores con agujas espejadas y velocímetros en Km/h y mph.

con menos de una hora de conducción y a falta de diversidad de carreteras, no puedo hacer una crítica completa de esta café racer. Así que éstas serán más bien impresiones de primera toma de contacto.

en cuanto te pones en marcha, te das cuenta de que el escape no es sólo estético. El sonido mono es realmente agradable y añade encanto a la máquina.

una vez subido a la moto, las cosas empezaron a ir un poco mal para mi chasis de 85 metros. La posición no es tan extrema como podría sugerir el diseño, pero me cuesta un poco colocar las piernas en los mandos y encontrar mi posición. Con el tiempo, me moveré hacia atrás hasta que pueda encajar las rodillas en los huecos del depósito. Para un uso más prolongado, la apertura y la inclinación de las correas pueden ajustarse a los gustos de cada uno.

la ruta prevista para las motos de 400cc comienza por carreteras bastante estrechas en las que puedes cruzarte con animales en cualquier momento. Los primeros kilómetros para conocer la máquina transcurren, por tanto, a un ritmo tranquilo, y el motor responde bien. Permite subir bien de vueltas sin tener que recurrir demasiado a la caja de cambios, bastante precisa hasta ahora. Muy rápidamente, sin embargo, las vibraciones se dejan sentir en la cabeza de la horquilla, provocando un ruido que puede llegar a ser desagradable con el tiempo. Los retrovisores situados en el extremo del manillar sufren un poco, pero su lectura es complicada por su posición y requiere un poco de gimnasia para controlarlos. Muy bonito, pues, pero con una ergonomía media.

las primeras paradas fotográficas muestran que el radio de giro no es la principal baza de la máquina, las medias vueltas no son fáciles y la selección es caprichosa para volver al punto muerto. Esto parece deberse a un protector de embrague mal ajustado.

salí de nuevo a la segunda parte de la ruta, con carreteras mucho más anchas que me permitieron acelerar un poco más el ritmo. El paso por curva no es ninguna sorpresa, y los que estén acostumbrados a la posición sport podrán disfrutar a sus anchas. En cuanto a la frenada, tiene suficiente mordiente para contener la potencia del motor y el peso de la máquina. Destaca el ABS desconectable.
La suspensión es decente para una moto de esta gama.

en cuanto al confort, sin embargo, la espalda se pone rápidamente a prueba y una hora es suficiente para sentir los primeros dolores, aunque mi talla no pueda evitarlo. El asiento firme y la posición están claramente pensados más para el estilo que para la comodidad.

en conclusión, con la Mash 400 TT40, nos encontramos en el corazón del segmento de las fun bike, actualmente en pleno auge, accesible a todos. No se trata de prestaciones extremas, sino de disfrutar de la moto en carretera sin riesgo de perder el carné en 3 meses. Si a eso le añadimos un aspecto estupendo, creo que tenemos una máquina que gustará a todo el mundo, desde los jóvenes poseedores del carné que buscan un modelo original a bajo precio, hasta los hombres maduros que buscan una máquina razonable".

Romain Sibot