Ficha de la moto MashX-Ride 50 2023 El Pulgarcito
presentación de la X-Ride 50 2023
La moto trail vintage X-Ride de Mash también está disponible en talla 50. Es suficiente para hacerte creer que eres más grande de lo que eres, porque tiene la misma firma estilística que la 125 y la 650. Parece una vieja XT, con gusto por el off-road clásico, placas laterales de matrícula, un largo sillín con bridas, una cubierta de motor y un pequeño portaequipajes.
Pero la 50 X-Ride Classic engaña a su público, porque su destino principal no es el campo. Sus llantas de 17 pulgadas y sus neumáticos mixtos la hacen más adecuada para un uso urbano. La moto destaca por su basculante de aluminio, las polainas de la horquilla y el sistema de escape de doble salida. Es una pena que las llantas de radios no sean doradas.
Para llevar a los jóvenes del descubrimiento a la escapada, la mini X-Ride confía en su motor de 4 tiempos y 2,8 CV, complementado por una (mera) caja de cambios de 4 velocidades y doble arranque, eléctrico o a patada. Por otro lado, la máquina es pesada. Con 115 kg, pesa 30 kg más que una Beta o una Rieju. No es poco.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Mash X-Ride 50 (2023) : Lo que debe saber antes de comprar
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
2.899€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 45 km/h
- Consumo promedio : 1,10 l/100km
-
Autonomía estimada
: 955 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Mash X-Ride 50 2023
- Chasis
- Marco : Acero tubular
- Déposito : 10,50 litros
- Altura del asiento : 820 mm
- Largo : 2.010 mm
- Ancho : 843 mm
- Altura min : 1.420 mm
- Distancia entre ejes : 1.420 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 115 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 35 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
- Rueda delantera : 90 / 90 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 4 etapas , manual
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador
- Ajuste de la precarga
- Frenos 1 disco Ø 210 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 100 / 90 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- 1 carburador Ø nc
- Refrigeración : por aire
- 1 ACTO
- 2 válvulas
- 49 cc
- 2,80 CV a 7.000 r/min
- 0,20 mkg a 5.000 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 37.53 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 525.35 kg/mkg
- Compresión : 9 : 1
- Emisiones de CO²: 24 g/km
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Milésimas
2025
2024
2023
2022
Segunda mano
Comparar X-Ride 50 con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el X-Ride 50 2023
- ¿Cuál es la potencia del X-Ride 50 2023?
-
El X-Ride 50 2023 desarrolla una potencia de 2,80 CV
- ¿Cuál es el par motor del X-Ride 50 2023?
-
El par máximo del X-Ride 50 2023 es de 0,20 mkg a 5.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del X-Ride 50 2023?
-
El X-Ride 50 2023 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del X-Ride 50 2023?
-
El X-Ride 50 2023 muestra un peso total de 115 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del X-Ride 50 2023?
-
El consumo medio se estima en 1,10 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del X-Ride 50 2023?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el X-Ride 50 2023 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.
- ¿Cuál es el precio del X-Ride 50 2023?
-
El precio del X-Ride 50 2023 es de 2.899€ en Francia
- ¿Qué colores están disponibles para el X-Ride 50 2023?
-
Para el año 2023, el X-Ride 50 está disponible en varios colores: blanco y negro.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 2 opiniones
El motor es el eterno 139fmb-b que vemos en todas partes, pero en su variante de inyección. Empecemos por lo que va bien Para información, mi X-Ride tiene 3000km El motor tiene bastante par, en las subidas va bien No consume nada Se puede desbocar electrónicamente para que pase de 45kmh a 66kmh Y luego empezaremos a hablar de problemas En primer lugar mi moto tiene 3000km y el motor ya quema aceite (una gran broma) Los dientes de la patada ya están limados y por supuesto no pasa en garantía (va que cuesta solo 15€) De paso, tener que plegar el reposapiés para poder patear es una estupidez Una vez desbocado el consumo es x2, pasas de 950km de autonomía a 400km (sigue siendo muy bueno pero hay que decirlo de todas formas) Por debajo de 7000 rpm es una almohada pero por encima es un martillo neumático, hasta el punto de que después de 20min apenas podía sujetar el manillar por el dolor El tapón para rellenar el aceite está justo debajo del colector de escape (realmente poco práctico) Y por último lo peor, la caja de cambios Varias cosas En primer lugar, durante el uso normal, giras el eje del selector de marchas El selector tiene un gran rango de movimiento, por lo que a veces giras el pie para cambiar a una marcha superior A veces las marchas simplemente no cambian Si quieres cambiar de 1 a 2 mientras estás entre 8000 y 1100 revoluciones, puedes sentir y oir los piñones de la caja de cambios chocando entre ellos y el piñón de salida de la caja de cambios teniendo una enorme sacudida (da miedo, siento como si rompiera la caja de cambios) Hay un indicador de marcha en el velocímetro, a veces no muestra nada (debe estar perdido) pero lo más gracioso es que puede que no muestre la marcha correcta, como que sé que estoy en la marcha 2 pero muestra que estoy en la 3 (es realmente una porquería) El punto muerto no es fiable, la cantidad de veces que he parado, puesto el coche en punto muerto, soltado el embrague y luego se ha calado porque estaba en 1. La gente que dice que este motor es fiable está de broma. Así que, 3000 km, la moto está bien pero el motor es una basura Valoración : 2/5 Responder a Tracky