Ficha de la moto Marine Turbine Technologies420 RR 2017 Un ciclón entre las llantas

Pon una turbina de helicóptero en una moto. Siempre tiene un efecto...
Y sin embargo, la MTT 420 RR no es la primera. En realidad es la segunda. La descendiente, para ser más precisos.

Mientras que los fabricantes tradicionales se esfuerzan por obtener cada vez más prestaciones dentro de unos límites cada vez más estrictos, otros apasionados, que casi podrían calificarse de artesanos, dejan que su locura hable por sí misma sin preocuparse por los límites impuestos. Tras habernos asombrado ya en 2001 con la creación de laY2K, la moto más rápida y más cara de su época propulsada por una turbina de helicóptero, Marine Turbine Technologie (MTT) vuelve a la carga con su 420 RR.

Las dos motos tienen 15 años de diferencia, pero se aplica la misma desmesura.
La idea básica sigue siendo la misma: ofrecer una explosión de caballos y el par de un tanque Leclerc, basándose en una turbina de helicóptero. Pero como en cualquier episodio 2 que se precie, había que ir aún más lejos. Y golpear aún más fuerte. El Y2K ofrecía 300 CV. Este 420 RR añade un buen cucharón de patatas y anuncia.... ¡420 CV!
Olvida las referencias. Aquí todo se sale de la escala. Las revoluciones del motor coquetean con las 55.000 rpm, mientras que el par declarado es de 59mkg. Si Maverick hubiera cambiado su GPZ 900R por esta 420 RR en 1986, se habría comido a los F-14 Tomcats en el despegue..

Para soportar la potencia de la turbina Rolls Royce/Allison sin romperse a los pocos minutos, la arquitectura de la moto se ha adaptado, por supuesto. El bastidor perimetral está formado por dos enormes vigas de aluminio que no sólo soportan el reactor, sino que también contienen los fluidos de transmisión y 6 litros de combustible de reserva.
Por último, la musculosa distancia entre ejes de 1.727 mm (24 cm más que la Hayabusa) no es tan extravagante si la comparamos con la de otro monstruo del mercado: los 2.032 mm de la Boss Hoss V8 y su motor Chevrolet.
Aunque es casi razonable, hace que la moto no salga flotando en las primeras aceleraciones, gracias (sobre todo) al diseño especial del basculante, que se fija en lo alto del chasis y proporciona más apoyo al tren delantero. Por lo tanto, la elección de un monoamortiguador horizontal era esencial.

se puede decir que la Boss Hoss desarrolla 455 CV, es decir, 35 más que la 420RR. ¿Y esta Mylliard, mordida por el Dodge Viper V10, no tiene 500 CV?
Sí, los tiene. Pero donde el TT lo hace mucho mejor es en la báscula, y por tanto en términos de su relación peso-potencia. El Mylliard V10 pesa 630kg y el Boss Hoss algo menos de media tonelada (485kg), comparado con .... 226 kg para la 420RR. ¡Un auténtico peso pluma comparado con otros modelos de su clase! El carenado y las llantas de carbono contribuyen a estas prestaciones

Los periféricos, en cambio, son pesados. La frenada se ha confiado al fabricante de equipamiento suizo ISR, que ha elegido pinzas de 6 pistones para frenar el cohete. En la parte trasera habrá una gran zapata de 18" 200 para intentar transponer toda esta avalancha de potencia al asfalto.

Si aún tienes dudas sobre las prestaciones de esta máquina, el fabricante se contenta con hacer una provocadora afirmación: "Más rápido de lo que nunca te atreverás a ir". Pero ya podemos anunciar una velocidad máxima de más de 400 km/h.

En cualquier caso, tenga en cuenta que sus líneas son decididamente más modernas que el perfil cetáceo de su predecesor. Al fin y al cabo, no es probable que te encuentres con un TT 420 RR en nuestra región Olvídate de la homologación Euro4 (lol): funciona con gasóleo y parafina, es un glotón (¡el depósito de combustible es de 34 litros!) y aúlla como una ráfaga de viento en plena aceleración (¡mira esos escapes!).
A 249.900 $, su precio sitúa a esta máquina en el panteón de las motos excepcionales.