Ficha de la moto LeonhardtGunbus 410 2009 Monstruo sublime

un motor potente siempre es atractivo. Su profundidad, su fuerza, sus sensaciones... A veces va demasiado lejos. En raras ocasiones, demasiado lejos. Pero esto va más allá. ¿Cómo ilustrar el tamaño de esta máquina? ¿Con cifras? Sí, pero se necesita una imagen más impactante. Algo tan enorme como su motor bicilíndrico en V. Leonhardt ha encontrado la forma perfecta de ilustrar su enorme tamaño. Una toma que muestra su Gunbus 410 junto a una Harley Fat Boy. La custom de Milwaukee ya es una preciosidad, larga y pesada, pero al lado de la Gunbus, ¡parece la mitad de grande!

así que ahí lo tienes, empiezas a preguntarte y a alucinar con semejante máquina. De hecho, Leonhardt la describe como "la moto de producción más grande del mundo", lo cual es un poco modesto, pero no del todo exagerado.

la Gunbus es enorme. Con casi 3,5 metros de largo, es 1 metro más larga que una Goldwing. De pie junto a ella, casi podrías apoyar la barbilla en el depósito de combustible. Los neumáticos recuerdan inmediatamente a los de un camión: 38 pulgadas delante y 42 detrás. La zapata que recoge la potencia es de 380 de ancho. Incluso el peso se sale de la escala. Sus 650 kilos sugieren una máquina capaz de aplastar cualquier cosa que se le ponga por delante.

entonces, ¿cómo encajar un tren motriz digno de su tamaño? ¿Un gran S&S de 2 litros o un motor de estilo V8? Leonhardt optó por una solución que no es muy común, pero sigue siendo espectacular. Primero, cogió un motor de avión con forma de estrella (al parecer, un Wright R-1820 de 9 cilindros), lo despiezó y rescató lo suficiente para hacer un bicilíndrico en V. Y entonces golpea. Su cilindrada total de 6.728 cm3 es alucinante. Para intentar hacer una comparación, imagina meter una lata de Coca-Cola en el cilindro de una Suzuki SV 650; en cada cámara de combustión de la Gunbus, eso son dos magnums de champán. Con un diámetro de 156 mm y una carrera de 176 mm, los pistones tienen una potencia descomunal.

con 350 CV, tiene mucho a su favor, aunque la potencia sea bastante mediocre comparada con la de un motor de moto moderno y técnico. El par motor deja las cosas claras. Más de 72 mkg de par son suficientes para despegar dos caravanas de doble eje. Pero lo mejor es que este par está disponible a sólo 1.900 rpm. O quizás sean las palpitaciones y el ruido de este motor... Con piezas móviles como éstas, el motor debe estar emitiendo vibraciones masivas similares a los latidos del corazón de un búfalo en cocaína.

q uizáslo más loco de esta máquina es el asiento. El asiento está a sólo 800 mm del suelo, la altura estándar para un roadster. Así que puedes sentarte en él, y conducirlo. Todo lo que tienes que hacer es agarrarte al enorme manillar conectado a una horquilla de paralelogramo.
Pero una vez acomodado, no estás seguro de sentirte muy tranquilo... a los mandos de una máquina del peso de una vaca, propulsada por la potencia de un Porsche. El pie izquierdo debe estar aterrorizado. A pocos centímetros, una doble cadena de transmisión une el motor a la caja de cambios de 3 velocidades. Afortunadamente, un cárter calado la protege. Se ha instalado una marcha atrás, esencial para maniobrar una máquina tan enorme.

aunque el Gunbus está equipado con enormes pinzas y vías de 310 mm, no se puede evitar pensar que el frenado será sistemáticamente agonizante. Pero, ¿quién se atrevería a ir rápido con semejante monstruo? O poner a prueba los límites del chasis. El chasis es de fabricación casera. Una estructura tubular de acero 25CrMo4, de diseño propio y con un esquema sencillo y clásico: una viga central superior conectada a una doble cuna de acero.

el Gunbus 410 no pretende ser una pieza de museo ni un ejercicio de locura. Se fabrica en pequeñas series, sólo unas pocas unidades al año. De ahí el evidente cuidado que se ha puesto en su fabricación. ¿Qué significa el número 410? No, su cilindrada en unidades americanas: 410 pulgadas cúbicas. Para que conste, una Triumph Rocket III tiene 140...