Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 GT 2021 Un paseo con prisas

"Chicos, tengo que ir a buscar dos cartones de Tariquet.. ¿Alguien tiene una trituradora para mí que pueda cruzar el valle y sus desvíos a la velocidad del sonido?
- ¿En serio? Toma, coge mi Superduke ;-)
- Guay, pero tengo doscientos kilómetros que recorrer... y mis dos cajas que llevar.
- ¡Ah, sí! Toma, llévate mi Superduke GT.
- SÍ. Pero ¿cuánto tiempo hace que la tienes? Cuando salió en 2016, dudaste....
- Ya que sacaron una nueva versión; con lo que yo quería además.
- Que nos lo cuenten!!!"

El vino blanco esperará. Y la KTM también. Porque todo el mundo estará deseando saber qué ha cambiado entre dos generaciones de esta roadster "tourime". ¿Todo corazón y alma? No del todo. Un poco de corazón, un poco de cuerpo y suficientes vatios para gritar.
Ha cambiado los hombros, recortándolos aún más y sigue siendo igual de musculoso. La unidad de faro LED es particularmente expresiva, afilada y amenazadora... digna del mordisco que la moto quiere infligir al asfalto.

una tarea para la que nunca dejará de hacerse de rogar. Para 2019, su gran motor bicilíndrico de 1301 cc ha recibido algunas modificaciones para celebrar su nuevo capítulo. Nuevas cámaras de resonancia, válvulas de admisión de titanio y un mapa de inyección de combustible revisado permiten al motor producir 175 CV y 14,3 mkg. Es decir, dos caballos más pero 0,4 mkg menos. A fin de cuentas, se trata de una diferencia mínima, dado el vigor del bicilíndrico austriaco. Los 4 kilos añadidos a la moto se digieren fácilmente, como si sólo existieran sobre el papel.

Así pues, hacer turismo con una Superduke es posible. Se han hecho pequeños esfuerzos en este sentido con una nueva burbuja, aún ajustable manualmente pero ahora con 8 posiciones. Incluso hay guardamanos, montados de serie. Las maletas siguen sin recibir la misma atención, y habrá que conformarse con los extras opcionales.
No tiene buena pinta para las botellas. Por otro lado, podrás guardar las llaves de casa, un poco de cambio, el teléfono móvil y algunas otras cosas en los compartimentos de almacenamiento integrados en los paneles interiores de la horquilla. Uno de ellos alberga una toma USB, un accesorio imprescindible hoy en día. Una vez a bordo, las sorpresas continúan con la incorporación del arranque sin llave Race On y una imponente pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Nada menos que 165 mm de diagonal de imagen para informar al piloto sobre la vida de la máquina, el recorrido y el smartphone en su caso. Acoplado vía Bluetooth con la app MyRide, el cuadro de mandos puede ofrecer navegación paso a paso, tanto por voz como visual.

una KTM es tecnológicamente muy rica, especialmente en lo que a asistencia se refiere.la 1290 Superduke GT incorpora buena parte de las soluciones que existen en el mercado: control de tracción, ABS e iluminación sensible a la inclinación, varios modos de conducción (entre ellos el nuevo modo Track, que permite afinar los parámetros electrónicos), cambio Up & Down, control de presión de los neumáticos, atenuación automática de los intermitentes y control de crucero. Los mandos se han desplazado a la izquierda para mayor comodidad. La suspensión WP sigue siendo semiactiva, reaccionando automáticamente a las condiciones de la carretera y la conducción según uno de los tres ajustes: Confort, Street o Sport. También se ha actualizado su software de control.

Los fans de lo digital estarán encantados. Otros, o la mayoría de los usuarios, alabarán el bastidor tubular de acero enrejado, los monobares de alta resistencia, las grandes horquillas invertidas WP de 48 mm y las musculosas pinzas de freno Brembo M50. Todo un engranaje capaz de resistir cualquier asalto varonil. La Superduke sabe cómo mostrar su gruñido; la parte GT también muestra su buena conciencia de conducción con un gran depósito de combustible de 23 litros, puños calefactables y un asiento renovado. Sin embargo, Katoche todavía no ha conseguido montar un caballete central, ni de serie ni opcional.

Después de mucho debatir sobre el futuro de esta GT roadster-sport, ha caído la tarde.
Y todavía no hay nada sobre la mesa para el aperitivo. Sin embargo, el bicilíndrico superpotente está a la espera de una alegre puesta en marcha que le proporcione tanto emociones sólidas como un sinfín de excusas para torturar el neumático trasero. Bajo esta evolución, la KTM Supeduke 1290 GT conserva toda su personalidad y, sobre todo, satisface un deseo de renovación general.

M.B - Fotos del fabricante