Ficha de la moto KTMDuke 890 R 2020 Garras al final de las manos.

Hay días, noches y sueños, cuando ninguna rodilla tiene el vibrador que roe.
De felino a cervatillo yace, por fortuna incrédula en un recodo se zambulle.
La presencia no alivia, bajo el calor de los hielos asoma la rabia.
"Si las serpientes nos perdonan, jugaremos mejor, lo prometo".
Con la Duke 890 R, lo que se avecina no es Shakespeare, sino un escenario a lo Michael Mann. La roadster de gama media de KTM ha recibido una excepción para ofrecer mayores emociones y un mayor nivel de eficiencia.

¿Por qué jugar mejor? Porque incluso si la 790 Duke puede proporcionar satisfacción cuando se utiliza como una streetfighter de tamaño medio, algunas personas exigirán una conducción más viva, más incisiva, más musculosa, más rigurosa y más estridente. Que es exactamente de lo que trata la filosofía R. Casi todos los modelos más tácticos de Mattighofen han tenido esta variación. Para la 890 Duke, esto significa un mejor equipamiento y un aumento significativo de la cilindrada. Guarda los dientes, saca las correderas y desconecta lo razonable; la moto está preparada para ello.

Algunos signos de nerviosismo son obvios en la R, otros más sutiles. Entre los que saltan a la vista, la combinación de colores naranja para el bastidor y las llantas llama la atención en todo momento. ¿El frontal? Tan amenazante como la 790. ¿Los hombros? Igual de torcidos. ¿La decoración? Un poco menos ácida.
Si las amenazas quieren acercarse, la Katoche las espera. Los detalles se defenderán. En primer lugar están las pinzas de freno Brembo Stylema, que representan la tecnología de frenado más avanzada de la actualidad. El líquido es empujado por un cilindro maestro Brembo MCS. A continuación vienen los neumáticos, con su perfil muy deportivo. Los neumáticos Michelin Power Cup son perfectos para esta máquina, para los exigentes y los amantes de las prestaciones. La cámara de freno se ha modificado, al igual que los espejos retrovisores. La ausencia de estriberas traseras y el asiento del pasajero, sustituido por un respaldo, completan la imagen egoísta y racing de la máquina. La 890 Duke R es una amante, que sólo se entrega a quien está seguro de sí misma.

te agarra por el manillar y te excita con su cilindrada superior. El bicilíndrico en paralelo es 91cc mayor, con un diámetro más grande (88mm -> 90,7mm) y una carrera más larga (65,7mm -> 68,8mm). La relación de compresión aumenta, la culata y el volante son más pesados, la culata se rediseña con válvulas más grandes y árboles de levas más agresivos, y los pistones forjados consiguen perder 10 gramos cada uno a pesar de su mayor tamaño. Es cierto que 10 gramos pueden no parecer mucho, pero tienen un impacto en las revoluciones. Sobre todo porque la potencia máxima de la 890 es superior a la de la 790.
Al final, este motor produce 121 CV a 9.250 rpm. Es una ganancia de 16 CV, apoyada por un par motor mayor. Más de 1 mkg más (12 Nm para ser precisos), con un pico de 10,1 mkg a 7.750 rpm. Ahora empezamos a oír las habladurías, las alharacas en torno a las roadsters que refunfuñan en su territorio. Esta Duke ya puede desafiar a la Triumph 765 Street Triple RS o a la Ducati 821 Monster Stealth.

Para ello, necesitas un chasis que no sólo aguante, sino que se agarre al asfalto. Katoche sigue confiando en su chasis tubular, pero ha revisado su geometría para hacerlo más sensible. Unido a él, la suspensión WP Apex ha sido optimizada, con la horquilla invertida de 43 mm ajustable en compresión y rebote. El amortiguador va más allá, con la ventaja añadida de la precarga. Las llantas son más ligeras, lo que hace que la moto sea más viva. Esto, a su vez, se ve potenciado por un ángulo de la columna vertebral más cerrado. Esta moto tiene un picante sentido del ataque. Y lo que es más, sus revoluciones se pagan. En total, la 890 ha rebajado 3 kilos su peso, situándolo en 184 kilos a plena carga en la báscula.
También se ha mejorado la ergonomía, para que el piloto pueda cuidar mejor de su acompañante. El asiento y los reposapiés son ligeramente más altos, y el manillar (que puede ajustarse) se ha bajado para inclinar un poco más el cuerpo hacia delante.

¿Se trata de un deseo de salir a rodar o de una necesidad de desahogarse en la llanta? En cualquier caso, la modernidad impone su serie de ayudas a la conducción. Lógicamente, la 890 R recoge el buen espíritu de la 790. Los 4 modos de conducción (Street - Sport - Rain - Track), el control de tracción sensible al ángulo y el ABS, el ajuste de la desmultiplicación del motor y el modo Supermoto para el ABS. Este último aumenta el nivel de diversión al cortar la rueda trasera mientras actúa sobre la delantera. La electrónica está diseñada como debe ser, con faros LED, luces diurnas -.... ganchos de veneno- y una pantalla TFT en color.
Sorprendentemente, la palanca de cambios es opcional, aunque es de serie en la 790. Lo contrario nos habría parecido lógico, pero aquí...
En el apartado técnico, te tentará el control de crucero o la caja Bluetooth para controlar tu smartphone.

Modo lluvia - el modo de seguridad por defecto para carreteras resbaladizas, con máximo control de tracción, suave respuesta de aceleración y menor potencia.

Modo Calle - para la conducción diaria, ofrece la máxima potencia, control de aceleración por defecto y suficiente control de tracción para la conducción en carretera, sin sacrificar la aceleración; corta la potencia cuando se levanta la rueda delantera.

Modo Sport - corresponde a la conducción deportiva en carretera con la máxima potencia, una respuesta más brusca del acelerador y un control de tracción menos intrusivo, que permite un pequeño derrape de las ruedas. Este modo permite que la rueda delantera despegue sin interferir con el control de tracción, permitiendo la máxima aceleración.

Modo Track - permite a los pilotos personalizar el control de tracción, con nueve niveles de control de deslizamiento y la opción de activar o desactivar el antipatinaje. El control de deslizamiento del motor se desactiva en el modo Track para permitir un mayor control.

Con esta KTM Duke 890 R, el fabricante austriaco ha borrado las principales carencias de la 790, al tiempo que le ha añadido un toque mucho más deportivo. El precio y las especificaciones también se han revisado al alza, en consonancia con las cualidades de las que hará gala esta pequeña bola de nervios. Un auténtico juguete para adultos, para los que ya tienen cierta experiencia y quieren sacarle el máximo partido.

M.B - Fotos del fabricante