Ficha de la moto KTM690 Duke R 2017 Entre la rabia y la devastación

La KTM 690 Duke no es sólo una roadster. También es la moto monocilíndrica más potente del mercado. Un hecho que trasciende en el modelo R. Piénsalo: 75 CV de un solo pistón alojado en 690 cc. Aquí, KTM saca lo mejor de esta arquitectura. Las nuevas costillas, la instalación de una barra de equilibrado adicional, las mejoras técnicas introducidas en esta generación de Duke, el impresionante régimen de giro del motor (9.000 revoluciones) y su carácter consistente y deportivo son suficientes para enamorar a los entusiastas de las monocilíndricas. Y con el escape Akrapovic instalado de serie, el sonido y el soplo de aire van de la mano con el gniak del motor.

la 690 Duke cobra vida en parte gracias a este contundente molino, y en su totalidad por su singular existencia. La firma de Mattighofen ha reservado la máxima expresión de su potencial para la R. 2 CV más potente que el modelo estándar, también se beneficia de un chasis y una electrónica muy mejorados.
En cuanto a la suspensión, las cosas han mejorado. Las horquillas invertidas y los amortiguadores WP son de mejor calidad, totalmente ajustables y con mayor recorrido. En comparación con la Duke básica, hay 15 mm más de recorrido a cada lado, lo que permite que los componentes se desplacen 150 mm. El asiento es más alto, pero no en la misma medida. Toda la posición de conducción es diferente en la R. KTM quería la Race a bordo. Un manillar diferente, estriberas más altas y más retrasadas y una altura del asiento de 865 mm (30 mm más que la Duke) marcan la pauta del ataque.

la 690 Duke R será difícil de reprochar. El chasis está en el altar de la eficacia, con una mención especial para los frenos. Un cilindro maestro radial y una pinza Brembo M50 proporcionan un verdadero plus en términos de deceleración, especialmente para esta máquina de 147,5 kg (1 kg menos que la estándar).
Aquí, el estado de ánimo del single puede plegarse a los deseos del piloto y a tres combinaciones. Mientras que en la 690 Duke sólo hay un modo de conducción disponible, en la R hay tres. En Rain, Street o Sport, la electrónica ajusta la fogosidad del molino, así como el control de tracción. Pero eso no es todo. También hay un sistema de gestión del motor que actúa como anti-drible (el MSR) y un ABS Supermoto que se desconecta para la rueda trasera. Así que puedes pisar los frenos alegremente y dejar que la popa se deslice. Por último, este ABS tiene en cuenta el ángulo de la moto para modular su acción.
A bordo, la pantalla TFT de esta generación de Duke tiene un buen aspecto, casi precioso para una máquina más bien destinada a marcar el ritmo con un cuentarrevoluciones y entradas en curva alocadas.

significativamente más cara que la Duke normal, la 690 R también está mucho mejor equipada y es mucho más eficiente. Esto la hace aún más exclusiva y, a la vez, más impactante. KTM perpetúa, mejora y mantiene una filosofía para esta roadster que es a la vez punzante y extravagante, juguetona y única, agitada y deportiva. Top mono para una máquina que nunca ha sido como las demás.

M.B - Fotos del fabricante