Ficha de la moto KTM150 EXC TPI 2020 El reto de la mañana

Completamente renovada en su versión 2020, la reina del enduro extremo puede contar ahora con la inyección de combustible TPI para cumplir con la estricta norma Euro IV. Se acabó el premezclado de combustible y la intervención manual del piloto para ajustar la carburación de la moto Más fácil de conducir y de mantener que nunca, esta virtuosa del off-road está lista para dejar que caiga el rayo. Conocida ya por su increíble agilidad, la nueva KTM 150 EXC TPI se beneficia de un bastidor totalmente nuevo y más flexible y de una serie de otras mejoras que permitirán al piloto y a la moto expresar todo su potencial.

motor y silencioso

la amplia gama de motos de competición off-road de 2 tiempos de KTM es un auténtico escaparate tecnológico para la marca. Dos años después de la introducción de las primeras motos off-road de 2 tiempos del mundo en incorporar un sistema de inyección electrónica de combustible, KTM vuelve a causar sensación con sus motores de competición. kTM vuelve a causar sensación con su nueva generación de motores de competición off-road, que incorporan un revolucionario sistema TPI. La 150 EXC es la última incorporación a una gama ya de por sí impresionante, lo que demuestra hasta qué punto KTM cree en el futuro de la tecnología de 2 tiempos. Las ventajas son evidentes: además de la significativa reducción del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, este sistema elimina la necesidad de premezclar el combustible y la intervención manual del piloto para ajustar con precisión la carburación de la moto. Como resultado, el motor es capaz de ofrecer todo su potencial, sean cuales sean las circunstancias.

motor

el motor de 150cc y 2 tiempos ha sido ampliamente modificado para los modelos 2020. Gracias a las soluciones de ingeniería, a la innovadora tecnología de 2 tiempos y a un revolucionario sistema de inyección TPI, la versión 2020 de este motor es más civilizada que nunca, ofreciendo una potencia fuera de lo común en toda la gama de revoluciones. Las mejoras introducidas en esta compacta y ligera motocicleta de 2 tiempos proporcionan una eficiencia y una manejabilidad mejoradas que harán las delicias de los pilotos de enduro más exigentes.

cilindro

el cilindro de 58 mm de diámetro de la 150 EXC TPI se beneficia de unas lumbreras de escape perfectamente sincronizadas y de un sofisticado sistema de control de las válvulas de escape para garantizar una entrega de potencia suave. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente. Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el caudal de aire a la unidad de control. El cilindro incorpora un control de válvulas de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para las salidas de escape laterales. La configuración de las salidas de escape contribuye a aumentar el nivel de prestaciones del motor. El contorno superior de estos componentes se ha mecanizado incluso para garantizar una sincronización ultraprecisa. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, garantiza un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones y ofrece mucho más par que su predecesor. Por último, pero no por ello menos importante, esta nueva versión permite utilizar un tipo de bujía convencional más común.

cárteres y tapas

el uso de un proceso de moldeo a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. El modelo 2020 también incorpora un nuevo cárter para alojar el alternador de mayor tamaño. Otra innovación interesante para mantener el motor de esta EXC tan reluciente como en los primeros tiempos: tapas del cárter del motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la 150 EXC TPI está ahora equipada con una nueva y más robusta caja de cambios de 6 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior, pero se han mejorado y reforzado todos los piñones. En lugar de utilizar un circlip para fijar el piñón delantero, el nuevo eje de equilibrado está ahora inmovilizado por un perno y un muelle de diafragma, como en el resto de modelos offroad de KTM. Esto garantiza una mayor fiabilidad. Otro aspecto destacado de la caja de cambios de la KTM 150 EXC TPI es el diseño "cero suciedad" del selector. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios permanezca operativa en todas las condiciones.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada bajo el asiento. La ECU calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua. También se tiene en cuenta la presión del aire ambiente. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto. Si el piloto decidiera instalar un ventilador de refrigeración (disponible en el catálogo KTM PowerParts), estaría bajo el control directo del sistema de gestión del motor (EMS) sin necesidad de termocontacto. Se puede adquirir un selector de mapas opcional para cambiar los modos del motor sobre la marcha y adaptar la entrega de potencia a las condiciones.

embrague

la 150 EXC TPI hereda un embrague DS (diafragma de acero). Consta de una carcasa de embrague de una sola pieza y un engranaje principal (fabricado en acero billet de ultra alta resistencia). Su diseño compacto y sin remaches garantiza una fiabilidad inigualable. El embrague está equipado con discos de fricción del motor de acero extremadamente resistente al calor (para optimizar el desembrague) y precargado por un muelle de diafragma (para reducir significativamente la fuerza ejercida sobre la palanca con el sistema hidráulico Brembo).

bomba de aceite

los propietarios de una EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite/combustible de 2 tiempos. El depósito de aceite de 2 tiempos se ha rediseñado para los modelos 2020. El sistema de montaje es más flexible que antes, para una mayor durabilidad y fiabilidad. También se ha instalado un tamiz para evitar la entrada de impurezas en la bomba de aceite. El aceite aspirado por la bomba de aceite (montada debajo del depósito de aceite) pasa a través del cuerpo del acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal. En función del régimen del motor y de los datos del sensor de posición de la válvula de mariposa, la unidad de control electrónico (ECU central) del sistema de gestión del motor (EMS) determina la cantidad ideal de aceite que debe utilizarse según las condiciones actuales. El tapón de llenado de aceite, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, alimenta el depósito de aceite a través de una manguera en la parte superior del tubo del bastidor. Con una relación media de combustible/aceite de 1:80, el depósito tiene capacidad suficiente (0,7 litros) para al menos cinco repostajes.

unidad de inyección

el motor de inyección TPI incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell`Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control. En los modelos 2020, el régimen de ralentí puede ajustarse con precisión mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el combustible adicional necesario para los arranques en frío. El aceite suministrado por la bomba de aceite electrónica pasa por el colector de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar las piezas móviles del motor.

alternador TPI

para satisfacer las necesidades energéticas del nuevo sistema de gestión del motor (EMS), los modelos TPI están equipados con unlos modelos TPI están equipados con un regulador de tensión y un generador capaz de suministrar 196 W (tanto como los modelos EXC-F de 4 tiempos).

refrigeración

para garantizar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. Para lograrlo, la 150 EXC TPI incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un inteligente circuito de refrigeración, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantienen a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo. Los protectores especiales instalados en los radiadores no sólo los protegen de las piedras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza de impacto del choque alrededor de los radiadores.

silenciador

el nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. El silenciador, con su forma optimizada, se ha diseñado mediante un proceso de estampado tridimensional ultramoderno. El silenciador se beneficia de un tubo interior perforado y de un material aislante más ligero (lana). Trabajando en perfecta armonía con el nuevo sistema de escape, el motor TPI ofrece una ganancia de rendimiento significativa a bajas revoluciones en comparación con el modelo anterior de carburador, lo que lo hace aún más adecuado para la conducción enduro. El sistema de montaje del silenciador de plástico se ha sustituido por 2 soportes de montaje de aluminio soldado, lo que supone un ahorro de 60 gramos.

chasis

para ser realmente competitiva, una moto de enduro de 2 tiempos tiene que ser ligera. Así que no es de extrañar que la 150 EXC TPI sea una de las motos de enduro más ligeras, elegantes y ágiles de su clase.

bastidor

todos los modelos EXC incorporan un nuevo bastidor ligero de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros han conservado la geometría que ha demostrado su valía en competición, pero han retocado ciertas partes del bastidor para optimizar la rigidez. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, ayudan a limitar los niveles de vibración y afinan la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho. La hebilla trasera está fabricada con secciones de aluminio ultraligeras y estables, que son más largas (40 mm más) y ligeras (900 g menos) que antes, diseñadas para mejorar la estabilidad del bastidor trasero.

basculante

el nuevo basculante de aluminio de una sola pieza de la 150 EXC TPI, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una resistencia sólida como una roca manteniendo el peso al mínimo absoluto. El proceso de fundición monobloque no sólo optimiza el comportamiento en flexión y el peso, sino que también permite una amplia gama de geometrías.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabecillas de los radios de aluminio de los modelos 2020 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios.

suspensión delantera

todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos. El piloto también se beneficia de nuevos ajustes para elevar el eje delantero para una mayor resistencia a los toques de fondo.

suspensión trasera

componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, un segundo pistón se combina con un tope final en forma de copa y se apoya en un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación. Totalmente ajustable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, este amortiguador puede adaptarse a las condiciones de la pista y a las preferencias del piloto.

frenos

los frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza. Pocas veces una moto off-road ha ofrecido un tacto de frenado tan eficaz.

depósito de combustible

todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados de la tubería de combustible ayuda a proteger el depósito de posibles daños.

carcasa del filtro de aire

la nueva carcasa del filtro de aire de la 150 EXC TPI se ha rediseñado completamente para tener en cuenta la nueva carcasa de inyección TPI y optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, garantiza una entrega de potencia y una aceleración excepcionales. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

ergonomía y confort

kTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 150 EXC TPI y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina. El piloto se beneficia de una total libertad de movimientos y un confort óptimo, sean cuales sean las condiciones. La luz trasera también se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y el soporte de la placa transversal delantera.

manillar

todos los modelos EXC incorporan los mismos manillares de aluminio perfilado ultrarresistentes fabricados por NEKEN. Se pueden ajustar en cuatro posiciones diferentes. a la derecha: un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda: un puño ODI lock-on tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Todos los modelos pueden equiparse también con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para cambiar entre las curvas de potencia Estándar y Avanzada.

estriberas

las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

sillín

el sillín de la gama EXC 2020 tiene una forma más ergonómica. También se beneficia de un acolchado de espuma aún más cómodo. Un largo tornillo insertado en el lateral del sillín ayuda a fijarlo a la moto, haciendo más fácil y seguro su manejo.

revestimiento y gráficos

los revestimientos delantero y trasero tienen una forma especial más rígida que garantiza la máxima estabilidad (incluso a altas velocidades). Además, se mantienen limpios durante más tiempo gracias a un diseño innovador pensado para expulsar el barro y la suciedad. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera reduce el desgaste por fricción.

software y electrónica

los modelos EXC TPI incorporan uno de los sistemas de gestión del motor más modernos jamás diseñados para una enduro de 2 tiempos. La unidad de control (ECU) calcula el avance del encendido. La cantidad exacta de combustible a inyectar depende de las lecturas de sensores como la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua.

batería y mazo de cables

todos los motores están equipados con un motor de arranque eléctrico de eficacia probada, una gran ventaja fuera de la carretera. Para arrancar el motor en todo momento, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado. La mayoría de los componentes eléctricos están agrupados bajo el asiento, para facilitar el acceso y aumentar la fiabilidad.

Información e imágenes: KTM