Ficha de la moto KTM450 EXC-F 2019 Un terror sobre el terreno de juego

El camino hacia el éxito está lleno de obstáculos. La supremacía de la KTM 450 EXC-F no debe nada a la casualidad: su asombrosa relación peso/potencia le permite afrontar cualquier reto y aspirar al podio carrera tras carrera.

motor

pequeña en tamaño, pero gigante en prestaciones. Las modificaciones realizadas en el motor SOHC (árbol de levas en culata) de inyección de combustible de la 450 EXC-F lo han convertido en uno de los motores de 450 cc más compactos y ligeros del mercado, manteniendo al mismo tiempo un nivel de prestaciones asombroso en toda la gama de revoluciones. Un motor de alta calidad respaldado por tecnologías de vanguardia.

culata

el árbol de levas en cabeza controla la admisión y el escape a través de puertos optimizados. La cámara de combustión y la camisa de agua de última generación se encargan de la calidad de la combustión y la disipación del calor. Las cuatro válvulas se accionan mediante balancines ultrarrígidos. Para reducir las vibraciones, el motor está sólidamente sujeto al bastidor mediante dos soportes laterales.

cigüeñal

el cigüeñal de la 450 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor. Este tipo de diseño, combinado con el cojinete de biela, contribuye significativamente a prolongar el intervalo de servicio del cigüeñal.

cárteres y tapas

el diseño de cárteres moldeados presenta una doble ventaja: obtener el máximo ahorro de peso y permitir una configuración del eje muy centralizada, con el objetivo de hacer el motor aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los cubre cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante fluya desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

caja de cambios

para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios de 6 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, garantizando cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados. Todos los motores EXC-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada régimen.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

cilindro y pistón

el cilindro de 95 mm de diámetro aloja un pistón forjado de caja de puente con un bulón ultraligero. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la cámara de combustión, presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter suave y enérgico.

eje equilibrador

para equilibrar las fuerzas de masas, el motor de la KTM 450 EXC-F utiliza un eje equilibrador multifunción montado lateralmente que también controla la bomba de agua. perfectamente equilibrado, minimiza las vibraciones incluso a pleno gas.

embrague

La KTM 450 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor extremadamente alta y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la suavidad y flexibilidad del embrague.

arranque eléctrico

la KTM 450 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico, junto con una batería de iones de litio de gran fiabilidad, no te defraudará. Con el fin de aligerar el peso de la moto, se ha suprimido el pedal de arranque. Pero se puede volver a instalar utilizando un kit de recambio KTM PowerParts.

silenciador

todas las EXC de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero de aluminio, relativamente corto y de alta gama, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mejor manejabilidad. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.

chasis

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM EXC-F 2019 son algunas de las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, así como algunas de las más rápidas en curvas. Además, al disponer de arranque eléctrico de serie, el potente motor monocilíndrico cobra vida con solo pulsar un botón.

bastidor

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras de aluminio que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el bastidor más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

el basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

frenos

más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro.

depósito de combustible

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del conducto de combustible protege aún más el depósito de daños.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Un botón opcional de cambio de la curva de potencia permite modificar la cartografía del motor y activar el sistema de control de tracción para obtener un mayor empuje en condiciones húmedas.

estriberas

las sofisticadas estriberas "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC es 6 mm más alto que el de los modelos SX.

electrónica

el motor de la KTM 450 EXC-F está controlado por el avanzado sistema de gestión Keihin, con un cuerpo de mariposa de 42 mm. Garantiza una entrega de potencia suave en toda la gama de revoluciones.

batería y cableado

el motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, que representa un importante ahorro de peso en comparación con su predecesora. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Información y créditos de los medios: KTM