Ficha de la moto KTMFreeride E-XC 2018 Naturaleza y espárragos sin emisiones

La Freeride eléctrica recibe su primera actualización. KTM pretende seguir desarrollando la enduro propulsada electrónicamente. Con suspensiones WP rediseñadas, un motor eléctrico más potente con recuperación de energía y una nueva batería (KTM PowerPack) con mayor capacidad y carga más rápida, esta moto ofrece hasta hora y media de diversión en moto, sin producir la más mínima emisión.

motor

la FREERIDE E-XC puede circular por carretera. Faros, intermitentes, retrovisores, interruptor principal e inmovilizador son algunas de las muchas características que definen la libertad total. Ofrece una potencia máxima de 18 kW, una potencia continua de 9 kW y, con un peso de unos 110 kilos, cumple los requisitos para obtener el permiso de conducir A1, por lo que puede ser conducida en vías públicas por principiantes mayores de 16 años.

kTM PowerPack

la nueva FREERIDE E-XC incorpora una nueva batería de mayor capacidad (KTM PowerPack). Con 3,9 kWh, ofrece un 50% más de capacidad que los 2,6 kWh de la versión anterior. Como resultado, esta moto eléctrica tiene una autonomía máxima de 1,5 horas (dependiendo del estilo de conducción y del terreno). Esta batería es totalmente compatible con los modelos eléctricos anteriores de la KTM FREERIDE E. La KTM PowerPack extraíble se monta directamente en el motor mediante cuatro tornillos. De este modo, queda protegida por los tubos del bastidor. Una vez agotada la batería, se puede cambiar rápidamente levantando el asiento y aflojando los cuatro tornillos. La operación sólo dura unos segundos. Es más rápido que repostar una moto con motor de gasolina. Pero también puedes utilizar el conector (alojado bajo el asiento) para recargar completamente la KTM PowerPack sin desmontarla de la moto. En términos de vida útil, incluso después de 700 ciclos de recarga, la KTM PowerPack sigue ofreciendo el 70% de su capacidad inicial.

conducción

el nuevo motor síncrono de imanes permanentes sin escobillas de la FREERIDE E-XC está gestionado por una sofisticada unidad de control.por una sofisticada unidad de control especialmente diseñada para este tipo de uso. Garantiza una entrega de potencia inmediata para disfrutar al máximo. Cuanto más sinuosas y estrechas sean las pistas, mayor será el placer. Como todo el par motor está disponible en cuanto se gira el volante, no es necesario cambiar de marcha ni utilizar el embrague. Y como el motor eléctrico entrega 18 kW de potencia máxima en lugar de 16 kW en el modo Cross 3, la nueva FREERIDE E-XC no tiene nada que envidiar a muchas motos con motor de combustión interna. En modo Economy, este nuevo modelo es incluso capaz de recuperar energía cinética durante las fases de deceleración (descenso o frenado) para dar a la moto un impulso extra. En lo que respecta a la seguridad de funcionamiento, la FREERIDE E-XC no hace concesiones. Incluso en caso de inmersión total en agua, no hay ningún riesgo. El sistema de propulsión y la batería KTM PowerPack están completamente sellados.

panel de instrumentos

el salpicadero de la FREERIDE E-XC cuenta con un nuevo velocímetro digital de MAE y una gran cantidad de funciones, incluyendo luces indicadoras y de advertencia. Para el modelo del año 2018, el cable del velocímetro está integrado en el latiguillo trenzado del freno delantero, que tiene su propia guía de cable. De más fácil acceso, el interruptor principal se encuentra ahora en el lado derecho de la placa del faro, justo al lado del velocímetro.

pantalla

el panel de instrumentos situado entre la columna de dirección y el asiento permite elegir entre tres modos de conducción, cada uno de los cuales ofrece un despliegue diferente de potencia. Además, una serie de LEDs (de verde a rojo) informan al piloto de los niveles de carga de la batería KTM PowerPack. El LED rojo empieza a parpadear en cuanto el nivel de carga cae por debajo del 10%. En ese momento, la moto pasa automáticamente al modo de emergencia. Las frecuencias de parpadeo del LED rojo simbolizan diferentes códigos de error.

modos de conducción

existen tres modos de conducción diferentes para adaptar el comportamiento de la cadena cinemática al nivel de habilidad del piloto en una moto READY TO RACE. Sin embargo, estos modos también tienen otra ventaja: optimizan la gestión de la energía según las necesidades y preferencias actuales del piloto. El modo 1 "Económico" limita la velocidad a 50 km/h, el modo 2 "Enduro" restringe la potencia a 16 kW y el modo 3 "Cross" permite utilizar toda la potencia de 18 kW.

refrigeración

para garantizar temperaturas de funcionamiento constantes, el calor del motor eléctrico y de la unidad de control se disipa. la bomba de agua eléctrica hace circular el líquido refrigerante.

chasis

el chasis de la FREERIDE E-XC se ha desarrollado especialmente para satisfacer los requisitos específicos de una moto eléctrica todoterreno. Basado en las soluciones más innovadoras, consta de un bastidor compuesto de acero y aluminio y una hebilla de poliamida de alta resistencia. Divertida y fácil de manejar, la FREERIDE E-XC es tranquilizadora gracias a su asiento de altura moderada (para una enduro), que permite apoyar el pie en el suelo si es necesario. La FREERIDE E-XC también confía en su ligereza, su robusto cuadro, sus potentes frenos y sus componentes de suspensión de largo recorrido para ofrecer una experiencia de conducción todoterreno incomparable.

cuadro

el chasis de la FREERIDE E-XC está formado por un bastidor compuesto muy ligero que combina una sección principal de acero al cromo-molibdeno y secciones de aluminio forjado atornilladas. En comparación con la KTM FREERIDE 250 F, el bastidor del modelo eléctrico está diseñado para abrirse en la parte trasera. Como resultado, el motor eléctrico y la protección de aluminio actúan como elementos portantes. Esto garantiza una rigidez óptima y una estabilidad perfecta, incluso en grandes saltos. Para el modelo del año 2018, el probado bastidor se ha rediseñado para soportar una columna de dirección más larga, diseñada para mejorar el equilibrio del tren delantero y optimizar la estabilidad direccional de la moto.

ruedas

la nueva FREERIDE E-XC incorpora ruedas de alta gama con bujes mecanizados mediante CNC, cabecillas de radios de aluminio y nuevas llantas GIANT de aluminio anodizado. En términos de ligereza y estabilidad, es difícil superarlas.

neumáticos

la nueva FREERIDE E-XC monta neumáticos delanteros y traseros Trialmaxx desarrollados especialmente por Maxxis para la gama KTM FREERIDE. Gracias a su alta relación tierra-mar, estos neumáticos son menos propensos a arar el suelo que los neumáticos de competición de Enduro convencionales, al tiempo que garantizan una excelente tracción. Su carcasa alta, diseñada para soportar la acción de la suspensión, es un verdadero plus en términos de confort.

suspensión delantera

la FREERIDE E-XC está equipada con la nueva horquilla invertida WP XPlor 43, con un diámetro de tubo de 43 mm y un recorrido de 250 mm. Lo último en capacidad de respuesta y amortiguación, la horquilla WP XPlor 43 no sólo es más sensible, sino también más eficaz a la hora de evitar que se toque fondo. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la compresión mientras que el derecho gestiona el rebote. Para ajustar los parámetros, basta con girar los pomos dentados situados en la parte superior de cada brazo.

suspensión trasera

ofreciendo 260 mm de recorrido en la rueda trasera, el nuevo amortiguador PDS WP XPlor se adapta perfectamente a la nueva horquilla WP XPlor 43, al tiempo que pesa 430 gramos menos que el modelo anterior. Como es habitual en las motos de enduro de KTM, el amortiguador PDS tiene la ventaja de estar anclado directamente al basculante. Por tanto, se monta sin sistema de bieletas, lo que lo hace más sencillo y ligero. El nuevo amortiguador WP PDS XPlor dispone de un segundo pistón, combinado con un tope de fin de carrera en forma de cazoleta, para garantizar una acción progresiva y una excelente resistencia al tocar fondo. Ajustable en rebote, este dispositivo también ofrece un ajuste separado de la amortiguación en compresión a baja y alta velocidad. La altura del asiento puede rebajarse 25 mm más utilizando un kit a medida de la gama de accesorios KTM PowerParts.

frenos

como esta moto eléctrica no necesita embrague, era lógico montar los dos cilindros maestros en el manillar en lugar de optar por la configuración utilizada en las motos convencionales. En otras palabras, ya no es necesario utilizar el pie para derrapar. Las pinzas de freno radiales (con cuatro pistones delante y dos detrás) del último sistema de frenos Formula trabajan en perfecta armonía con los discos de freno Wave (260 mm delante y 230 mm detrás). Para optimizar el tacto y la dosificación de los frenos, los ingenieros han montado nuevas pastillas de freno, han reducido el diámetro de los pistones traseros en 2 mm y han aumentado el diámetro del disco delantero en 1 mm. El nuevo latiguillo trenzado del freno delantero tiene una funda adicional y una guía de cable para proteger el cable del velocímetro.

manillar

la FREERIDE E-XC incorpora nuevos manillares Neken cónicos fabricados en aluminio de alta resistencia, con la misma curvatura que los manillares EXC para mejorar la ergonomía y el manejo. El manillar incorpora nuevos puños ODI, incluyendo un práctico puño ODI lock-on en el lado izquierdo, que se puede montar sin pegamento ni alambre.

sillín

el sillín largo y estrecho de la nueva FREERIDE E-XC garantiza una libertad de movimientos sin igual y el máximo confort. Se puede desbloquear e inclinar fácilmente para acceder al PowerPack de KTM. Con una altura de asiento de poco más de 900 mm, la moto inspira total confianza a los pilotos, especialmente a los principiantes, ya que les permite aventurarse en los terrenos más difíciles con total seguridad. El catálogo de accesorios KTM PowerParts de alta calidad incluye incluso un sillín con una altura aún más baja.

estriberas

tan ligeros como siempre, los anchos reposapiés moldeados proporcionan un excelente punto de contacto en la nueva FREERIDE E-XC. Gracias a sus soportes excéntricos pivotantes 180 grados, pueden desplazarse 8 mm hacia atrás. Este sencillo reequilibrio permite favorecer la tracción (posición retrasada) o el paso por curva (posición adelantada).

cargador

el cargador de batería externo puede conectarse a cualquier toma de 230 V y funciona con un fusible mínimo de 10 ó 13 amperios. Basta con levantar el sillín para conectarlo al conector KTM PowerPack. Se tarda unos 110 minutos en recargar al 100% o 75 minutos en recargar al 80%.

la FREERIDE E-XC no sólo ofrece importantes beneficios medioambientales, sino que el coste de funcionamiento de esta divertida moto se reduce considerablemente en comparación con una moto de combustión equivalente. Para cargar completamente la KTM PowerPack de la FREERIDE E-XC, el coste es inferior a 0,8 euros (20 céntimos/kW x 3,9 kW) y, en comparación con la KTM FREERIDE 250 F, el coste de combustible sería unas cuatro o cinco veces superior.

Información e imágenes: KTM