Ficha de la moto KTM690 ENDURO R 2015 Enduro con una navaja suiza

los principales cambios de la 690 Enduro R datan de 2012. La mayoría se refieren al motor: los 654 cm3 se han sustituido por los 690 cm3 de la Duke R. La potencia sube ahora a 67 CV. La silueta se revisó ligeramente, al igual que las suspensiones y la ergonomía. En 2014, el motor monocilíndrico se beneficiará del doble encendido y de un sistema Ride-by-Wire. El chasis también está bien cuidado, pesa algo menos de 140 kg, y las horquillas tienen circuitos de amortiguación separados (horquilla izquierda para compresión, derecha para rebote) que se pueden ajustar independientemente. El ABS se monta de serie, y en la versión 9M+ se puede desactivar. Opcionalmente, se puede equipar con ABS off-road, que bloquea la rueda trasera conservando el sistema antibloqueo delantero.
Con su gama EXC, el fabricante austriaco tiene algo para todo el mundo, desde el aficionado más sencillo hasta el más curtido profesional del enduro. Se trata de máquinas muy distintivas y exclusivas, que se pueden utilizar para cualquier cosa, desde "mantener el calor en el garaje" hasta "conducir campo a través", sin tener que utilizar nunca la carretera. Katoche ha abierto nuevos horizontes para su gama off-road combinando su monocilíndrico LC4 con tacos y una pizca de envidia al asfalto. Junto a la 690 Duke y la 690 SM / SMC, la 690 Enduro es otro campo de exploración para el gran monocilíndrico. La 690 Enduro R es más eficiente, más viva y más mala.

con su bastidor naranja, una considerable altura del asiento de 930 mm (aún más pronunciada por el hecho de que la suspensión es 25 mm más alta que en la Enduro estándar) y un espíritu deportivo que se refleja en el chasis.Enduro) y un espíritu deportivo que brilla desde la carrocería hasta el faro, esta máquina está claramente en una categoría más musculosa que la BMW G 650 GS y la Yamaha 660 XT-R, las únicas supervivientes de la raza de las motos trail monocilíndricas del mercado de masas. Pensada para ser eficaz en carretera, la Enduro R sólo es realmente agradable una vez que el asfalto ha desaparecido. La suciedad, un poco de polvo, las rocas y los caminos abruptos le arrancan una sonrisa. El gran pistón y sus 67 sementales no son de los que se quedan quietos, y te permiten hacer muchas locuras en las carreteras secundarias (autorizar, no hacer ;-) y marcar un ritmo rápido cuando la pista es ancha. Con un peso de poco más de 140 kg en seco, esta máquina puede con todo en condiciones normales. Sin embargo, en enduro puro, no puede competir con las EXC, mucho más ligeras (de 30 a 40 kilos). Por tanto, requerirá más esfuerzo y anticipación para las travesías y las zonas más técnicas. Sin llegar a los extremos, la 690 Enduro R puede utilizarse a diario y seguir disfrutándose fuera del horario de oficina.

M.B - Fotos constucteur