Ficha de la moto KTMFREERIDE 250 R 2014 Enduro abeja

La Freeride pretende ser una versión menos extrema de la KTM enduro. Tras presentar la 350 con motor de 4 tiempos, Katoche pensó en los aficionados al cilindro con agujeros. Los aullidos más agudos, el carácter diferente del motor, los olores delicados de las 2 tiempos. Para ellos, la Freeride también está disponible en esta versión 250 R.

la decisión de introducir un modelo de dos tiempos completamente nuevo en el reciente segmento Freeride puede resultar sorprendente al principio. Sorprenderá especialmente a aquellos que nunca han tenido la oportunidad de disfrutar de la pegada de un potente motor de dos tiempos instalado en un chasis off-road vivo y ligero. Los que ya han tenido el placer saben que un motor así es realmente especial, ya que los gases de combustión impulsan el elevador el doble de veces que con un cuatro tiempos. Como resultado, las enduro de dos tiempos de KTM diseñadas para el rendimiento son muy sensibles desde las revoluciones más bajas, proporcionando un verdadero placer de conducción. De acuerdo con la filosofía Freeride, el énfasis se pone en el par motor y la manejabilidad más que en la potencia máxima, dando como resultado una moto diseñada principalmente para la diversión off-road.

sillín

El sistema de fijación integrado facilita su apertura, dando acceso al depósito de combustible, al filtro de aire y a los componentes eléctricos. Con 915 mm, la altura del asiento es considerablemente inferior a la de una enduro de competición.

tacómetro

Por primera vez, los modelos Freeride 2014 incorporan el nuevo tacómetro digital de Trail Tech con indicadores luminosos integrados, que ofrece una amplia gama de funciones y un manejo especialmente intuitivo.

frenos

Los frenos Formula se han mejorado aún más para la nueva generación. Un sistema de pistones rediseñado en el cilindro maestro del freno delantero garantiza una presión constante y una mayor robustez. Las pinzas radiales de cuatro pistones delante y dos detrás trabajan en perfecta armonía con los ligeros discos Wave (260/210 mm) para ofrecer unas prestaciones de frenado óptimas con una excelente dosificación de la frenada.

basculante

El basculante de aleación ligera pesa sólo 3,2 kg y ha sido diseñado específicamente por los ingenieros de KTM para soportar el bastidor y el sistema de amortiguación de muelle con una flexibilidad controlada en la dirección de oscilación. Con su alta rigidez torsional, también contribuye a la excelente estabilidad de trayectoria de la Freeride 250 R. El amortiguador progresivo PDS está directamente unido al basculante.

componentes de la suspensión

Una robusta horquilla invertida WP de 43 mm proporciona a la Freeride 250 R y a sus coronas de horquilla de alta calidad perforadas por CNC una excelente estabilidad, al tiempo que ofrece una respuesta inmediata y una amortiguación perfecta. Con un confort de suspensión que sigue siendo excepcional, la amortiguación de la Freeride 250 R está especialmente equilibrada delante y detrás, incluso en caso de grandes impactos, lo que supone una ventaja en los pasos rápidos por terrenos exigentes. La amortiguación es ajustable en rebote y compresión; el amortiguador trasero también dispone de ajuste separado de compresión de alta/baja velocidad.

estriberas

Los soportes excéntricos permiten desplazar los reposapiés 8 mm hacia atrás. Además del ajuste ergonómico, esto permite influir en el comportamiento de la moto en tracción y en curvas aplicando la técnica de conducción correcta.

llantas y neumáticos

La Freeride 250 R está equipada con ruedas de radios rediseñadas y extremadamente ligeras con llantas de aleación ligera GIANT anodizadas, bujes mecanizados CNC y cabecillas de radios de aleación ligera. Los nuevos neumáticos Trial-Maxx 2.75-21 y 4.00-18 inspirados en el trial han sido desarrollados por Maxxis específicamente para las motos KTM Freeride. Presentan un compuesto blando de gran agarre con un perfil de tacos menos compacto que los neumáticos de trial. Esto hace que sea más fácil atravesar el barro sin que los neumáticos dañen demasiado el suelo. Los neumáticos Maxxis de la Freeride 250 R ofrecen una manejabilidad muy superior y una mayor resistencia al desgaste que los neumáticos 100% trial.

depósito de combustible

Gracias a que el motor de 2 tiempos es más compacto que el modelo de 4 tiempos, los ingenieros de KTM han podido aumentar la capacidad del ligero depósito de combustible de polietileno hasta 7 litros. El plástico transparente del depósito permite al piloto comprobar rápidamente el nivel de combustible.

bastidor

Los ingenieros de KTM han trabajado duro en el bastidor de la Freeride 250 R para aprovechar al máximo el potencial del motor de dos tiempos, mucho más compacto. Al igual que en la Freeride 350, el bastidor es una combinación de tubos de acero al cromo-molibdeno y componentes de aleación de metales ligeros atornillados o soldados. En comparación con el bastidor de la Freeride 350, el compacto motor de dos tiempos y el escape montado en el lateral proporcionan 60 mm más de distancia al suelo, lo que facilita atravesar terrenos difíciles, especialmente porque el ángulo de dirección es muy amplio: es precisamente en los tramos complicados donde la Freeride 250 R te permite circular sin pisar el acelerador.

caja de cambios

En comparación con la 250 EXC, la nueva caja de cambios de 6 velocidades especialmente desarrollada para los modelos Freeride tiene una disposición diferente, con las cinco primeras marchas más cortas y la sexta más larga. Una transmisión corta 46-12 (Freeride 350 12/48) asegura una tracción potente y una aceleración viva, especialmente en terrenos difíciles.

escape

A diferencia de la Freeride 350, en la que el codo de escape está situado bajo el motor, los ingenieros de KTM han podido posicionarlo lateralmente en la Freeride 250 R para integrarlo de forma óptima en las líneas de la moto. Al igual que las enduro deportivas, la Freeride de dos tiempos está homologada con una abrazadera especial, lo que permite su uso en carreteras abiertas al tráfico.

motor

En el corazón de la Freeride 250 R, los ingenieros de KTM han mejorado el motor de 2 tiempos del modelo de competición enduro 250 EXC reduciendo su peso en 2 kg a pesar del arranque eléctrico, seguido de un ajuste para garantizar una manejabilidad óptima. El motor de la Freeride 250 R incorpora un cilindro completamente nuevo con diagramas de distribución y canales adaptados a los pares deseados, así como un pistón modificado. En comparación con la 250 EXC, y al igual que en las motos de trial, se ha eliminado la válvula de escape para mejorar el par y aumentar la vida útil del pistón. Como resultado, el motor es más sencillo y robusto.

Información e imágenes: KTM