Ficha de la moto KTM690 ENDURO R 2011 Enduro con una navaja suiza

con su gama EXC, el fabricante austriaco tiene algo para todos, desde el aficionado más sencillo hasta el más curtido profesional del enduro. Se trata de máquinas muy particulares y exclusivas, que pasan del "calorcito en el garaje" a los "senderos y travesías" sin tener que utilizar nunca la carretera. Katoche ha abierto nuevos horizontes para su gama off-road combinando su monocilíndrico LC4 con tacos y una pizca de envidia al asfalto. Junto a la 690 Duke y la 690 SM / SMC, la 690 Enduro es una nueva frontera para el gran monocilíndrico. Más eficiente, más viva y más mala, así es la 690 Enduro R.

con su bastidor naranja, su considerable altura del asiento de 930 mm (aún más pronunciada por el hecho de que la suspensión es 25 mm más alta que en la Enduro estándar) y un espíritu deportivo que se refleja en su diseño.Enduro) y un espíritu deportivo que brilla desde la carrocería hasta el faro, esta máquina está claramente en una categoría más musculosa que la BMW G 650 GS y la Yamaha 660 XT-R, las únicas supervivientes de la raza de las motos trail monocilíndricas del mercado de masas. Pensada para ser eficaz en carretera, la Enduro R sólo es realmente agradable una vez que el asfalto ha desaparecido. La suciedad, un poco de polvo, las rocas y los caminos abruptos le arrancan una sonrisa. El gran pistón y sus 62 CV no son de los que se quedan quietos, y permiten tanto payasadas en las carreteras secundarias (autorizar, no hacer ;-) como un ritmo rápido cuando la pista es ancha. Con un peso inferior a 140 kg en seco, esta máquina puede con todo en condiciones normales. Sin embargo, en enduro puro, no puede competir con las EXC, mucho más ligeras (de 30 a 40 kilos). Por lo tanto, requerirá más esfuerzo y anticipación para las travesías y las zonas más técnicas. Sin llegar a los extremos, la 690 Enduro R puede utilizarse a diario y seguir disfrutándose fuera del horario de oficina.

M.B - Fotos constucteur