Ficha de la moto KTM125 DUKE 2012 Golpe en la ciudad
presentación de la 125 DUKE 2012
una KTM es naranja, es fogosa, huele a azufre y, para la carretera, parte de 690 cc. ¿Y los jóvenes? "Eh oh, ouech, Sr. Katoche, su Diouke es genial. Me gusta mucho. ¿Y cómo voy a conducirla, si no tengo carné de moto? Zyva..."
en Mattighofen, hemos creado un grupo de trabajo con varias prioridades. En primer lugar, descifrar el lenguaje de los jóvenes y sus borborigmos. En segundo lugar, atacar el mercado de las 125 roadster, donde la marca ha estado ausente desde la desaparición de la 125 Sting hace 10 años. Y por último, fijar un precio razonable para invadir mercados. Ni milagro ni misterio: KTM se ha asociado con el gran fabricante indio Baja para producir su nuevo juguetito, la 125 DUKE. El austriaco se encarga del desarrollo, el indio de la construcción. Esto permitirá ofrecer la mini Duke a un precio democrático, conservando el espíritu KTM. En términos de diseño y alegría de vivir, esta 125 tiene todos los ingredientes para triunfar.
especialista en motos monocilíndricas y molinos con carácter, Katoche ha incorporado al bastidor un motor de 4 tiempos de 4 válvulas, doble ACT, refrigeración líquida e inyección de combustible. En Francia, por supuesto, tendrás que conformarte con los 15 CV reglamentarios. Pero se rumorea que este bloque podría ser mucho más vivo fuera de Francia. Con sólo 128 kg de peso, la KTM marcará la diferencia gracias a su seductor diseño y a su chasis de locura. Una 125 equipada así es caviar. Horquilla invertida con pinzas de freno radiales, latiguillos de aviación, chasis tubular en espaldera de cromo-molibdeno, ruedas y neumáticos deportivos (Metzeler Sportec M3), depósito bajo el asiento, basculante acanalado en formato 690. ¡Es una pasada! Con la adición de unos buenos hombros, un bloque motor y una silueta que realmente quiere ser vista, realmente tienes un modelo Duke 3 entre manos. Y debería ser igual de divertida de conducir.
En su versión original, la mini Duke viene acompañada de toda una gama de accesorios y adhesivos para convertirla en un auténtico terror.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave KTM 125 DUKE (2012) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Tamaño y alegría
- Piezas PowerParts
- Precios accesibles
Puntos débiles
- Nos gustaría más de 15 CV
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
3.890€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 115 km/h
Historia
Ficha técnica KTM 125 DUKE 2012
- Chasis
- Marco : malla para tubos de acero al cromo molibdeno
- Déposito : 11 litros
- Altura del asiento : 810 mm
- Distancia entre ejes : 1.350 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 128 kg
- Tren delantero
- Horquilla invertida telehidráulica Ø nc, recorrido : 160 mm
- Frenos 1 disco Ø 280 mm
- Rueda delantera : 110 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 160 mm
- Frenos 1 disco Ø 230 mm
- Rueda trasera : 150 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2 bar
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 124,70 cc
- 15 CV a 10.500 r/min
- 1,20 mkg a 8.000 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 7.85 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 98.08 kg/mkg
- Información práctica
Milésimas
2016
2015
2014
2013
2012
2011
Segunda mano
Competidoras
Comparar 125 DUKE con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 125 DUKE 2012
- ¿Cuál es la potencia del 125 DUKE 2012?
-
El 125 DUKE 2012 desarrolla una potencia de 15 CV
- ¿Cuál es el par motor del 125 DUKE 2012?
-
El par máximo del 125 DUKE 2012 es de 1,20 mkg a 8.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 125 DUKE 2012?
-
El 125 DUKE 2012 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 115 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 125 DUKE 2012?
-
El 125 DUKE 2012 muestra un peso total de 128 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 125 DUKE 2012?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 125 DUKE 2012 ofrece una altura mínima del sillín de 810 mm.
- ¿Cuál es el precio del 125 DUKE 2012?
-
El precio del 125 DUKE 2012 es de 3.890€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 37 opiniones
Aumenta a 3,5 / 4 en la autopista.
Porque sí, Miss va por autopista. Velocidad media: 110. Muy manejable, muy ligero. Se levanta sin esfuerzo después de una caída, perfecto para la circunvalación de París, la A86.
Acelera lo suficiente para escapar en situaciones urbanas.
problemas con el conector del ABS, la junta SPI gotea al sacarla de la caja (50 euros incluyendo mano de obra).
no hay mucho equipamiento disponible. SW Motech fabrica muy buenos crashbars para este modelo. Una bolsa Motech de 30 litros cabe en el asiento del pasajero.
asiento duro, desagradable después de una hora. Su forma tiende a sobresalir hacia delante, con la trituradora de kiwi opcional. Posición eficaz: Street Race (rana + arranque cruzado + contravolante) ° A menudo se cala en marcha lenta. ¿Esto se debe al Mono de 15 CV o a que está mal afinado?
las piezas de recambio son moderadamente caras (50 euros por una maneta de embrague) y se consiguen fácilmente en Esprit KTM, pero hay pocos concesionarios físicos oficiales en Francia.
consume mucho aceite -> rellenar cada mes si se usa con regularidad.
gran aceptación.
más cilindrada media que ciclomotor.
botones de ajuste poco prácticos.
aBS desactivable.
moto más antigua de gran marca disponible con ABS -> Costes de seguro reducidos.
fomenta la estupidez :3 Último viaje: París -> Toulouse con Autoroute, Nationale, départementale y carreteras comarcales. Permite mucho en carreteras medias (sinuosas a 80), y perdona los errores en carreteras comarcales (10% de horquillas con musgo/gravilla).
CONCLUSIÓN: Si quieres divertirte a un precio razonable, es perfecto. Tendrás que prestar más atención al mantenimiento que en una moto japonesa. Valoración : 5/5 Responder a Gallak
Para los que sois expertos en este modelo
Me he comprado uno para empezar a montar en moto
Pero me gustaría cambiarle la olla
Que me recomendais?
Gracias por vuestras respuestas Valoración : 5/5 Responder a Petale972
Fiabilidad pésima; ¡el molino tiene 6.000 km y consume 1,5l de aceite por 2.000 km! Es inaudito para los charlots de KTM, ¡pero era de esperar!
El artilugio electrónico utilizado como cuadro de mandos se ha estropeado
En resumen, ¡esta moto es una gran ruina! ¡Nunca más KTM! Valoración : 1/5 Responder a moimême
Après les perfs c sûr c pas un foudre de guerre entre 110 120
Gran max sin viento en contra y en llano de lo contrario te quedas en 100 kmh!!!😨ms ke voulez vs ..125cc..
Tienes que hacer el cubo grande....
Sinon ça ira pas plus vite.... Valoración : 4/5 Responder a Nono
tengo el mismo problema que tú, la moto se cala a menudo incluso en caliente cuando voy en segunda, pero los mecánicos de ktm no han encontrado nada malo.
la mía es de marzo de 2017
Valoración : 3/5 Participar en la conversación
He decidido comprar esta preciosa duke 125 y realmente recomiendo el motor que no flaquea y sube de revoluciones rápidamente. Valoración : 5/5 Responder a Brunosolo
Valoración : 4/5 Responder a cesar75
estoy realmente decepcionado con este producto KTM, que se supone que es una marca fiable.
en primer lugar, es absolutamente necesario sustituir los neumáticos originales, como ha dicho modjo, estos neumáticos se convierten en auténtica espuma de jabón en tiempo húmedo.
el centro de gravedad de la moto es claramente demasiado alto (es aún peor con un pasajero) y la parte trasera de la moto es realmente demasiado ligero, lo que hace que sea peligroso con muy poco ángulo ...
y por último, los materiales son de calidad inferior, rozando el "made in china", lo que significa que hay que comprar toda una serie de piezas para una moto con poco menos de 10.000 km en el reloj, ¡y que ha estado durmiendo en una caja desde sus primeros kilómetros!
En conclusión, voy a decir que es una muy buena moto para salir los domingos sin ataque, cuando hace buen tiempo y sobre todo... cuando funciona, porque sí, la electrónica se lía a menudo (empieza a ser mucho para muy poco placer)
personalmente, ya no confío en KTM Valoración : 1/5 Responder a jenacheteraiplu
Valoración : 5/5 Responder a Neshy
Para los que sueñan con débridage o poner un piñón de 13, ahí no va a cambiar nada porque no es 2 tiempos y las velocidades están calibradas por disyuntor electrónico. En cuanto a aquellos como fred que dice que ha hecho 16000km sin prob = debe ser pagado o trabajando en ktm =KakaTadeM... lol Valoración : 1/5 Responder a modjo
En cuanto al que dice que los neumáticos son como jabón, pues como decirlo, quizás los originales pero personalmente cuando la recuperé le puse neumáticos Michelin de mejor calidad que los básicos y agarran muy bien
La mía tiene 25000 km y te puedo decir que sigue ronroneando muy bien
Por las ecos que he tenido es mejor comprar a partir de 2014 porque las piezas son de mejor calidad así como el conjunto en general. No tendrán los problemas recurrentes de los modelos <= 2013
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
- Juntas de spinnaker Hs (1500km)
- Tapón del depósito de refrigerante agrietado
- Fugas en el eje de la válvula (¡incluso esto...!)
- Batería Hs
- Neumáticos enjabonados (peligroso en carreteras mojadas)
- Calibración electrónica del cambio desincronizada
- Palanca de cambios inmanejable
- El motor no supera los 105 km/h
- No hay cartografía disponible para desbridar o mejorar
- etc etc, lista no exhaustiva....lol Valoración : 1/5 Responder a modjo
La volví a encender al día siguiente y funcionaba perfectamente.
¿Alguien ha tenido este problema antes? Gracias de antemano. Valoración : 1/5 Responder a Elbenilo
Yo también tengo muchos problemas con mi Duke (comprada nueva)
). El alternador original era defectuoso, así que después de 300 km la moto se paró, tuve que llamar al concesionario para que viniera a ayudarme, luego es imposible poner la moto en punto muerto y la pantalla del salpicadero se apaga sola (única solución: parar, apagar y volver a encender el contacto y esperar que la pantalla no se apague 200 m más adelante). Estoy muy decepcionado con la calidad y el acabado, sobre todo teniendo en cuenta el precio que cuesta esta 125.... Valoración : 1/5 Participar en la conversación
en 2 años, he gastado fácilmente 1000€ en mantenimiento (spinnaker, embrague, kit de cadena, neumáticos, 3 revisiones) y ahora me aburre la electrónica, así que para mí, es un buen motor, pero poco fiable y con muchos pequeños fallos, lo cual es una pena, hace que ya no quiera comprar una ktm (al menos las fabricadas en India) Valoración : 2/5 Responder a Lolorider
Valoración : 5/5 Responder a charlie
Un chasis en la misma línea y montado sobre el mismo motor que la YZF R125, ¡pero en versión carburada!
Y teniendo en cuenta que actualmente está en liquidación y se puede encontrar por la mitad de precio que la Duke.... :D Valoración : 4/5 Responder a Digitalhiro
Valoración : 3/5 Responder a jeff25
-fiabilidad lejos de ser de primera, fugas de refrigerante, bomba de combustible (para la 2011) que ya no indica el contenido del depósito.
-la velocidad máxima es muy optimista, dado que los coches más rápidos apenas alcanzan los 125 km/h, debido a una sexta marcha muy blanda.
-¡Kit deco mal cortado para el depósito!
En conclusion; muy buena moto PERO sin todos estos molestos problemas... ( ¿quizás las nuevas versiones son más fiables? ) Valoración : 3/5 Responder a kloffel
Nunca he visto una de estas en la carretera y a veces me intriga. Sé que mucha gente busca una, y lo entiendo, después de haber probado todas las 125 del mercado....
Un poco lenta para calentarse. Es una pena... pero quizás la máquina necesite una buena puesta a punto. Eso está en el orden del día
Hola Valoración : 5/5 Responder a PLR
Gracias Valoración : 5/5 Participar en la conversación