Ficha de la moto KTMSMC 690 2010 La carretera no es un circuito S.M.

ready to Race es un eslogan que se puede encontrar en todo el catálogo de KTM. Es un concepto que encaja perfectamente con la moto que estoy descubriendo, alineada con sus hermanas S.M. en el garaje del importador...

la carretera no es un circuito S.M.por Olivier Quinten exclusiva Motoplanete

esta pequeña frase no deja de rondarme por la cabeza. Sí, la sana manejabilidad de la 690 y su potencia medida y utilizable dan ganas de explorar todas las rotondas, polígonos industriales y carreteras reviradas para diseñar tu circuito diario.

volvamos a los orígenes de esta SMC.
comparada con sus dos hermanas equipadas con el mismo motor (690 SM y Duke), el chasis de esta bestia es muy diferente y deriva directamente del modelo de enduro. Esto se nota fácilmente por la trayectoria que toma el tubo de escape, que discurre por el lado derecho del motor en lugar de por debajo.
cuando te subes a la 690, la ligereza de todo el conjunto es espectacular (¡ya lo creo!): con un peso de 139 kg, una posición delantera más orientada al ataque y un asiento y depósito de combustible delgados (12 litros de capacidad), el ambiente es el adecuado para las carreras.

así que, ¡a comparar!

en 2003, la SMC no era ni más ni menos que una enduro de última generación equipada con llantas y neumáticos S.M., un gran freno delantero, un reglaje de suspensiones, y eso era todo.
ah, sí, ¡también un poco de equipamiento "homologado para la calle"!
por otro lado, nada de confort: un faro de ciclomotor, sin arranque y ¡ni siquiera llave de contacto!
en este sentido, la versión 2008 de la 690 casi parece una G.T.: un salpicadero completo basado en el mismo modelo que el resto de la gama, un asiento bastante cómodo para este tipo de moto, que en cualquier caso no está destinada a recorrer largas distancias, y sobre todo, una suavidad de marcha sorprendente. Acelerador, embrague, recorrido de la caja de cambios, etc.
la caja de cambios de mi moto de pruebas era un inconveniente menor (¡sin duda había sido maltratada por una plétora de periodistas de pista, dado el desgaste de los estribos! En su defecto, la caja de cambios me provocaba algunos molestos puntos muertos al salir de las rotondas en condiciones resbaladizas...
aparte de eso, fueron más mis habilidades de conducción las que fallaron durante esta prueba de conducción...

así que, ¡a dar una vuelta tranquila!

reunidos en casa de mi hermano, los dos SMC están uno al lado del otro: el aspecto tosco del 2003 contrasta con la modernidad del 2009.

curiosamente, el piñón de la cadena está en el lado izquierdo de la 2003. Sin embargo, el tamaño del disco delantero de 320 mm es el mismo en ambos modelos, al igual que las medidas de los neumáticos (delantero: 120/70-17 y trasero: 160/60-17).
la altura del asiento del modelo antiguo se sitúa unos centímetros por encima de los 900 mm de la 2009. No cuentes con que la suspensión flácida de la 660 rebaje esa altura.
un arranque rápido de la 690 e inmediatamente un "poum poum" muy agradable sale del monopotente mientras mi hermano trabaja en la patada de la 660 (¡¡¡botas obligatorias!!!).
cuando por fin su motor se digna a arrancar, el sonido de la línea Akrapovich instalada en su moto ahoga el suave ronroneo de la mía.
nos ponemos los guantes, las gafas y los pantalones y salimos a hacer 150 km de deporte.
los 63 CV/Din y 139 kg de la 690 están encantados de ofrecer toda su potencia.
empuja a fondo. Hasta aquí, es bastante normal para una simple, pero lo que sorprende es la potencia en la parte alta (zona roja a 8.000 rpm): ¡al motor le encantan las altas revoluciones!
es una batalla total. El embrague antigoteo me permite iniciar algunos pequeños derrapes en frenada.
maldita sea, es imposible soltar al hermano.
a primera vista, la 2003 con la línea de maría empuja más que la 690, pero dado su estado en la primera parada (no le quedaba mucha sequedad), la 690 mima más a su piloto, ¡aunque yo también estoy bastante sin aliento!
¡Y pensar que mi mujer siempre dice que el motociclismo no es deporte!
pues bien, me he esforzado tanto que casi me meto yo solo: siguiendo un pif paf, empecé a frenar fuerte mientras planeaba, o al menos planeaba ligeramente.
preocupado, llegué a un pequeño puente y otra preocupación: no estaba en la cola para despegar. así que aquí estoy, en el aire, atravesando una pequeña carretera como pista de aterrizaje. ¡Me dijeron que era un espectáculo precioso! Al contacto con el suelo, la moto se desplomó y lanzó mi trasero por los aires, y en el camino de vuelta, por supuesto, me perdí los reposapiés, así que tuve que confiar en mis valses para amortiguar el impacto (¡desde entonces canto un poco más alto!). afortunadamente, después de unos cuantos zigzags, la moto volvió a su sitio.
¡Qué calor!
al mismo tiempo, me di cuenta de que el manillar se detiene muy rápido y que el radio de giro no es su punto fuerte.
la razón por la que os cuento esta historia es para recordaros a todos que, a pesar de nuestras evidentes "habilidades" (¡en nuestra familia somos modestos!), la carretera no es, por supuesto, un circuito de carreras y que, incluso cuando se conduce una máquina muy competitiva, nunca hay que olvidar el factor sorpresa (¡y no la sorpresa del cartero! lol).

A+