Ficha de la moto KTM390 Enduro R 2025 Campos y frontones

La surrealista gama de motos trail (GT, deportivas, de expedición) tiende a hacernos olvidar las virtudes originales de este tipo de moto. Una máquina sencilla, capaz de ir a cualquier parte, barata, poco potente y nada pesada. Así que vemos con cierto alivio un retorno a las motos trail con valores humanos. La nueva 390 Enduro R va en esa línea.

KTM ha creado una pequeña máquina agradable, sin excesos de "lista para competir" o agresividad al estilo EXC. Está a medio camino entre una moto trail y una enduro, y está convencida de que cumple con su cometido, no vender sueños sino evasión.
Aunque está estrechamente emparentada con sus hermanas 390 SMC R y 125 Enduro R, hace el esfuerzo de ofrecer un aspecto muy ligeramente diferente. No la miraremos ni más ni menos por ello, pero sí muestra un discreto deseo de emancipación.

El aroma de un paseo

La 390 Enduro R quiere alejarse de la grisura de la vida cotidiana, del hormigón y el asfalto, y disfrutar del delicado aroma de los prados y los árboles caducifolios. Por eso, aunque tiene el mismo bastidor, motor y suspensiones que su hermana supermotard, está equipada para salir del asfalto cuando la otra moto quiera despellejarla. ¿Cómo?

Con protectores de manos (un bonito detalle cuando hay ramas al acecho), una cubierta de aluminio para el motor y ruedas mucho más adecuadas. La Enduro R puede calzarse a la perfección con un neumático fino 90/90-21, mientras que la tracción la proporcionan neumáticos 140/80-18. Los Metzeler Karoo 4s de dientes grandes se encargarán de despejar el camino.

Con su motor monocilíndrico de 398,7 cm3, la conducción promete ser juguetona y animada, con el corazón botando en buenas proporciones, pero lejos de la 690, que ya requiere bastante habilidad para manejarla. Sus 45 CV pueden llevarte por encima de saltos, cruces y rocas con gusto una vez que le cojas el truco. No vueles las barandillas todavía. Se trata de aprender poco a poco lo que la Katoche puede ofrecerte.

Ajustes a tu alcance

Suspensión ajustable, que ya te ayudará a descubrir más sensibilidad. Las horquillas invertidas de 43 mm pueden ajustarse en compresión y rebote, muy fácilmente gracias a los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. 30 posiciones (validadas por clics) están disponibles. El amortiguador tiene otras preferencias, pudiendo el piloto modificar la precarga y la amortiguación del rebote, esta vez con 20 clics.
Los elementos WP muestran su apetito por los senderos y las dificultades, con nada menos que 230 de recorrido. Entre esto, la posición elevada del motor en el bastidor y el perfil de las ruedas, la moto tiene 272 mm de altura libre al suelo. Es menos probable que las rocas y los troncos se interpongan en el camino. Lo mismo ocurre al subir a bordo: este tipo de configuración técnica se traduce invariablemente en una elevada altura del asiento. La 390 Enduro R tiene una altura de asiento de 890 mm.

Otra área en la que la moto ofrece una gran parametrización es en su electrónica. Hay varios modos de conducción para adaptarse al temperamento del piloto, con un modo "Street" diseñado para la carretera, y sobre todo un modo "Offroad" más en sintonía con el alma de la Katoche. En este modo, se puede deslizar la rueda para facilitar la superación de obstáculos. La 390 Enduro R también está equipada con control de tracción, que se puede desactivar según las necesidades (o a voluntad), así como ABS multietapa. Se puede desactivar en la parte trasera, o completamente para los pilotos más experimentados, para ayudarles a dominar el terreno. Un interruptor específico permite acceder rápidamente a esta función.

También hay un embrague deslizante asistido para calmar las prisas. En cuanto a la frenada, la Enduro R se distingue también de la SMC por un disco de freno delantero más pequeño (285 mm frente a 320 mm) y un montaje de pinza axial. El disco trasero es de 240 mm. Todo esto es Bybre, excepto el ABS, que viene de Bosch (el módulo modulador de 10,3 MB).

Una vez que te hayas metido unas cuantas briznas de hierba en los pantalones, es posible que no pienses en la información del salpicadero. Probablemente estará cubierta de barro o polvo. De lo contrario, podrás disfrutar de las funciones del smartphone y del Bluetooth, que te ofrecen navegación giro a giro, gestión de llamadas, gestión de música... o simplemente disfrutar de la velocidad y las marchas engranadas en esa pequeña pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas.

No tan ligero

Una de las grandes cualidades de una Enduro es su ligereza. Ese no es exactamente el caso de esta 390, que pesa 159 kilos.... Más 9 litros de combustible que añadir al depósito. La 690 es 10 kilos más ligera. ¿Estamos hablando de eso?

No hay muchas máquinas de pequeña cilindrada en la floreciente categoría de las trail. KTM, con la 390 Enduro R, y Suzuki, con la 400 DR-Z4S, están refrescando un sector que muchos tenían olvidado. La marca aplica una original política de precios: la 390 Duke, la SMC R y la Enduro R tienen exactamente el mismo precio. Esta última coquetea con el precio de una 500 Hornet o una Ninja 500.

M.B - Fotos del fabricante