Ficha de la moto KTM125 Enduro R 2025 Un poco de barro en el hocico

El mercado nos colma constantemente de motos diseñadas para la aventura, ya sea con fines puramente de marketing o con capacidades reales. Pero, ¿qué pasa si no tienes carné de moto grande o si quieres una moto de cilindrada modesta? No hay mucho donde elegir en la categoría de 125 cuando se trata de enfrentarse al bosque, la naturaleza salvaje o simplemente bordear el camino junto al prado.

Aquí es precisamente donde entra la nueva KTM 125 Enduro R. La marca austriaca ofrece por fin algo más accesible que sus EXC y menos imponente que la 690 Enduro R. Incluso hubo un monstruo en el catálogo en su día, la 950 Super Enduro R. Su lógica industrial expansiva permite aprovechar al máximo las sinergias y utilizar la misma base para llegar más lejos que la roadster Duke. La nueva pequeña SMC R es un ejemplo de ello.

Una identidad más trail que EXC

Aunque hay una veintena de modelos de enduro en la gama EXC, Katoche no ha adoptado su diseño para su 125. El look es menos radical, la postura menos erguida, el nivel técnico menos asertivo... se nota enseguida que no pertenecen a la misma categoría. Hay que buscar en otra parte para encontrar un parecido marcado. En este caso, con la 125 SMC R, que no es otra que la gemela de la 125 Enduro R.

KTM va tan lejos en la colaboración de plataformas que la SMC y la Enduro comparten exactamente la misma decoración, con la única excepción del nombre de la moto en los laterales. Los diseñadores podrían haberse esforzado un poco, para no dar la impresión de que sólo las ruedas son diferentes entre las dos motos.

La estructura también es idéntica. El bastidor tubular en espaldera deriva estrechamente del de la Duke, pero con un ángulo de columna diferente y una rigidez más adecuada para un uso off-road. El subchasis está atornillado, lo que facilita su sustitución en caso de avería. El basculante es específico para esta familia, en la que la moto trail se utiliza en una gran variedad de carreteras.

Diferencias de terreno

La SMC y la Enduro proceden del mismo crisol, pero la aventurera muestra sus aptitudes con una cubierta de motor de aluminio, unos guardamanos y, sobre todo, unas ruedas mucho más adecuadas. Sus llantas de radios están preparadas para la suciedad, con llantas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos más finos y adoquinados: Metzeler Karoo 4s. Los frenos también han recibido un lavado de cara, para hacerlos más "flexibles" para el uso off-road. La pinza Bybre está montada axialmente y muerde un disco más pequeño, de 285 mm en lugar de 320 mm. Detrás, la pinza monopistón de 240 mm sigue en su sitio.

La 125 Enduro R también utiliza la misma suspensión que la SMC, con el mismo recorrido de 230 mm. No hay ajustes en la horquilla invertida de 43 mm, y sólo en la precarga del monoamortiguador. Lo que es perfectamente normal para este nivel de modelo. Su altura libre al suelo de 273 mm permite prever un buen número de dificultades; es superior a la de una 890 Adventure R, una 1100 Africa Twin o una 700 Teneré.

Dada su experiencia, KTM no podía prescindir de una gestión de frenada adaptada al cross-country y a los terrenos rocosos. Y los aficionados a esta disciplina saben (y transmitirán a los novatos) lo mucho más divertida y ágil que es la moto cuando puedes perseguir tu trasero. Por ello, es posible desactivar el ABS en la parte trasera con su Modo Offroad, o incluso desactivarlo por completo en ambas ruedas para los pilotos más experimentados.

Para ponerse en marcha, el piloto dispondrá de 15 CV. El pequeño motor monocilíndrico LC4c no puede producir mucho más, pero es suficiente para permitirte descubrir cosas nuevas sin ninguna aprensión. Es el mismo motor que hizo de la Duke todo un éxito. Sólo difiere en su caja de aire y en su posición en el bastidor, todo ello elevado para optimizar la distancia al suelo. El sistema de escape está diseñado de tal manera que no es necesario un silenciador para reducir las emisiones de ruido. Además, ahorra dos kilos.

El equipamiento de un gran 125

Si para algunos el nombre 125 significa sencillez o incluso barbecho tecnológico, la 125 Enduro R les hará pensar. Hemos hablado de su ABS multimodo... pero eso es sólo una parte, porque la máquina también está equipada con un embrague antigoteo, puede equipar un cambio opcional, tiene LED para sus faros e intermitentes, tiene mandos retroiluminados y un joystick de 4 direcciones para controlar su interfaz, tiene una toma USB, puede conectarse vía Bluetooth a un smartphone y mantiene informado al piloto con una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas. Su aspecto es minimalista, con la pantalla monopolizando la velocidad y las marchas engranadas.... Eso, hasta que la conectividad le hace cosquillas y ofrece música, llamadas y navegación giro a giro.

Hubo un tiempo en que la abundancia de 125 en el campo hacía soñar al corazón con una escapada. Pero, ¿dónde han quedado las Yamaha XT, WR y DTR 125, Kawasaki KLX y KMX, Suzuki DR y Honda CRM? Las grandes marcas japonesas han abandonado el terreno.
Hasta ahora, KTM, gran especialista del hardcore touring, sólo ofrecía 125 de enduro puro para aficionados experimentados o especialistas en la categoría. Esta nueva pequeña 125 Enduro R nos permitirá por fin llegar a un público más amplio e introducir a los randonneurs en este deporte.

M.B - Fotos del fabricante