Ficha de la moto KTMRC 125 2024 Los primeros ángulos

¿Te escandaliza algo? Pues a mí sí.
Es un 125 sin nada extravagante. Incluso parece bastante bonita y bien distribuida. Ahí es donde radica el problema: una KTM que no inspira lo inusual, lo fuera de lo común o lo provocativo no es realmente la política de Matighoffen. ¿Podría ser que el estudio de diseño haya puesto leche en el café-gnole?

La RC 125 aprovecha su regeneración para alinearse un poco. Esto la convierte en una máquina más consensuada, todavía no sensual, pero menos extraña en ciertos aspectos que la primera versión. Por ejemplo, el asiento de una sola pieza y el carenado trasero se han sustituido por una estructura clásica. El aspecto ya no es ese ceño fruncido de dos cabezas, sino un bloque óptico más natural, con la apariencia de una 1290 Super Adventure. La burbuja ya no se extiende hasta los laterales del carenado, mientras que la carrocería se ha modernizado. El resultado es una personalidad diferente, acompañada de una apreciable esbeltez. La práctica desaparición del casco tiene mucho que ver en ello.

Esta esbeltez sólo se aprecia a destellos, porque sobre el papel, la RC 125 ha engordado mucho. KTM declara un peso de 147 kilos. No es obesidad, pero son 12 unidades más que el modelo anterior. Las modificaciones para la Euro5, incluido el sistema de escape, deben explicar buena parte de ello.
Aun así, KTM no ha escatimado esfuerzos para contener el incremento. Sólo las nuevas ruedas pesan 3,4 kilos menos. Esta reducción de la masa no suspendida debería compensar el aumento de peso en términos de vivacidad general.
Los frenos también han recibido una ayuda. Aunque el disco se ha ampliado a 320 mm (+20 mm), todo el sistema se ha aligerado en 960 gramos. Nótese la desaparición del disco de contracción en la parte delantera, como en las BMW. La pinza procede de ByBre, con 4 pistones y montaje radial. La trasera es más modesta, con una pinza de un solo pistón que pellizca una vía de 230 mm.

El chasis de espaldera también ha recibido su buena ración de mejoras, especialmente en términos de peso, que se ha aligerado en 1,5 kilos. Eso es mucho trabajo .......... pero ¿cuánto pesaría la pequeña RC si los diseñadores no hubieran recortado peso por todas partes? La espira trasera ya no está soldada sino atornillada al bastidor principal. En cuanto a las suspensiones, los elementos WP han recibido nuevos ajustes más deportivos. La horquilla invertida APEX de 43 mm no tiene ajustes, mientras que el amortiguador trasero es nuevo, con tecnología de doble pistón.

el motor sigue ofreciendo 15 CV para llevar a su piloto a través de las primeras sensaciones de conducción. No hay aumento de potencia (legalmente imposible de todos modos) pero sí un poco más de tono gracias a un airbox ampliado en un 40% y a la nueva cartografía del motor.
La electrónica de asistencia a la frenada ofrece un potencial de diversión más fuera de lo común que las propuestas del motor. Con su nivel de potencia, la RC 125 te exigirá mantener las revoluciones y las trayectorias cerradas para mantener la velocidad... El ABS puede ser travieso cuando se cambia al modo Supermoto. El sistema se desactiva entonces en la rueda trasera, para permitir que la moto se deslice y levante la popa.

Pequeñas motos deportivas significan pequeña electrónica... comparada con los monstruos del mercado. Sin embargo, la electrónica está muy presente, con un cuadro de instrumentos TFT. Autoadaptable en términos de luminosidad, proporciona toda la información que necesitas para conducir, estar al tanto de la vida a bordo... o chatear con tu smartphone gracias a la aplicación My Ride, para que puedas escuchar música o hacer llamadas telefónicas mientras te desplazas.

"Hola, ¿qué haces? - Estoy en la esquina. Vuelve a llamar por WhatsApp cuando haya publicado en Insta"
Pero también puedes limitarte a disfrutar de la moto y no emparejar nada en absoluto.

A bordo, la micro-RC16 ofrece un poco más de facilidad de uso con semimanillares regulables en altura en 10 mm y sillines más acolchados y recubiertos de un nuevo material que ofrece más agarre. También permite realizar etapas/sesiones más largas, con un depósito de combustible que ofrece un 25% más de capacidad (13,7 litros).
También se han actualizado los retrovisores, estriberas e intermitentes. Una nueva característica de la RC 125 es que está disponible en dos colores; todos los modelos anteriores han estado disponibles sólo en uno.

La KTM RC 125 entra en su segunda generación, con algunas piezas de prestigio bajo la chapa. Han pasado 8 años desde la original. En ese tiempo, la Katoche ha ido sumando puntos y ganando carreras de MotoGP. Suficiente para que los fans de la pequeña moto deportiva se sientan y tomen nota. Esta moto no tiene ninguna intención de emular a la RC16, pero pretende aprovechar su aura para coquetear con los pilotos en ciernes.

M.B - Fotos del fabricante